Заміна ГРМ, перемога над втратою потужності

Однажды вранці при заводці авто, серце (двиг) затрусило, працює, нетроїть, але ковбасить. Їдучи на трасі зрозумів що 40 з 101-ї кобилипомерли. Пробував газ в підлогу зі старту, навіть пробуксовки небуло... Почав з холостого ходу, закінчив форсунками.
Помилок не було. Полізли в ремінний привід газорозподілу, і якописано було в статті побачили розбиту шпонку шестірніколінвала.Шків приводного ременя був теж сумний, демпфер (гума)тріснув.
Вшатана шпонка на шестерні. Стронгер 45*400, якщо не змінилапам'ять. Напрямок позначає напис. Здав кат за 100 доларів. Всісальники були оригінальні і починали сопливити, відмив все, поміняли на Рейнз. Шківи зовні трохи відрізняються, зліва новий, зправа старий. Якщо полізли в ГРМ, буду ставити новий Gates. Настарому пробіг близько 48 тис. Був такий же.
У клапанку випадково залізли))
Відмив майже до ідеалу засобом для очищення двигуна К2. Післяданого пожвавлення мерця, мотор майже зашепотів . До заміни шківайого ковбасило як і двигун, я думав винний демпфер. Після заміни набу (він на вигляд у дуже хорошому стані), шків трохи все одновосьмерить, і при роботі двигуна проскакує дрібне бурчання.
Питання знавцям, як прибрати восьмеріння, все-таки шків кривий? Болт колінвала природно новий.
За витратами:
Комплект ГРМ + помпа 2400 грн
Шків + шестерня колінвала 800 грн
Стронгер 450 грн
Сальники ГРМ близько 300 грн
Сальник лівої півосі (співплив) 160 грн
Прокладка клапанної кришки 160 грн<
Такий несподіваний ремонт наздогнав. Усім здоров'я, неламайтеся.