витрата палива взимку
Ось став мене поперек горла таке питання чому моя машина взимкубере 13-14 літрів, а влітку 9.5-10, багато тим я прочитаю щодоцього, багато людей я опитав у результаті в одних 11л в інших 15л, а ось скільки в реалі вона жере мене не відомо.
Розмовляв з одним чолом що б я купив собі запасні мізки, каже коженмозок працює по-різному, в результаті купив собі мізки і нічого незмінилося все як було так і залишилося, а тепер задається іншеПИТАННЯ:який опір має бути датчика температури ДМРВ? грішу на те, що він не правильно показує і йде перевитрата:ось йогопоказання
4.22 ком
Ось моя середня витрата палива взимку:
13.2
Коментарі18
витрата безпосередньо залежить від температури навколишнього середовища, у твоєму випадку впевнений ти довго грієш машину, якщо швидкість руху однакова влітку і взимку, то взимку все одно витрата буде вищою
піпець як зима так вішайся від витрати
Датчик температури повітря, що всмоктується, замінюють терморезистором на 2.2 кОм ... У будинку при температурі 22-25 град.термістор повинен показати 2.2-2.4 кОм ... Термістор називається NTC, тобто при зниженні температури його опір збільшується ...
Ось і мене теж цікавить це питання з приводу витрати і я теж схиляюся більше до того що це датчик температури повітря, що всмоктується, ось як перевірити поки не знаю. Напевно тільки методом наукового тику інакше ніяк.
бачив як то репортаж з приводу зимового та літнього палива, там говорилося що склад у палива змінюється для кращої стійкості до морозу і для чогось ще, тому і витрата у зимового палива (як бензин, так і дизель) виходить більше, ну і плюс до цього при...
я навпаки додав палива на три зуби попустив пружину і витрата впала до 13.2, а щодо датчика температури на витратометр не підкажеш?
означає пружина була перетягнута і машині не вистачало паливо, була бідна суміш, що власне так само веде до перевитрати і більшого нагрівання двигуна. Про датчик температури не скажу, я регулював витратомір на приладі
ну це був такий налаштований із заводу, видно туди ніхто не лазив
сильно сумніваюся, що ніхто туди за 25 років не лазив, поки я таких не зустрічав, всі омеги, які мені зустрічалися, були вже з розкритими ДМРВ і в основному накручені пустотливими ручками. Ще факт того, за довгі роки пружина в ДМРВ слабшає, що і веде...
Мені здається його купували новий тому що він усередині і там і там в ідеальному стані, при тому коли кришку я розкривав на ній клей був із заводу, як би руками наносив клей видно було б відразу що нанесений незграбно
все може бути, але я не зустрічав у продажу наших ДМРВ, а на двигун c20xe знаю, що роблять тільки оригінал (замінників немає взагалі) і коштує він шалених грошей
ну хер його знаєш, навіть на кришці була наклейка я здер її
а на фотці в тебе вже перероблений.
так перероблений
опір датчика змінюється залежно від температури повітря.
це я розумію, а як випередити, що він нормальний і не показує туфту?
5 хвилин ходіння в Google видали ...по TIS має бути в діапазоні +15 - +30 градусів 3300 - 1450 Ом
це у мене показував при +5 градусах 4.2ком, ну дякую за пораду