Симптоми такі — крутить стартер схоплює на 2 секунди і далі нічогоскільки не крути(.
Перед цим у морози заводив рази з 3-4.
Мороз ще був -10, думав солярка замерзла, приніс гарячий чайниквилив на фільтр (при тому, що паливний насос у баку качає), почекав, і їй похер не хоче і все.І як на зло забув лаунч нароботі, помучивши стартер АКБ сів, узяв додому зарядити. Нанаступний день (понеділок) запустив автономку, прогрів двигун до 60градусів, думаю вже точно заведу - а фігушки, схоплює на 2 сек івсе.
Взяв з роботи лаунч, подивився, стартовий тиск у рампі — ~250 бар (для старту норм), але потім падає до нуля. Перевіривши датчики -розподільного валу, температури, тиску палива, подавав додатковиймінус на клапан на тнвд. Стартовий тиск зростає до 300 бар), з нимивсе близько. Сигнал на форсунки (перевіряв своїм пробником) єнавіть після схоплювань.
Почитавши форуми — казали, що може зірки на розподільникахпровернути, або ГРМ проскочити. Але при ГРМ має лаятися нарозсинхронізацію, але у мене немає помилки. Думал можеіммобілайзер, але вставивши жало без чіпа ECU читається але небачить інформації з датчиків і помилок. Значить іммо живий. Ідемодалі, помітив дивну штуку що під час схоплювань повітря як би невходить у впуск, а ривками видує. >
Відразу зрозумів щось із мітками. Того ж вечора вивчив інформаціюяк перевірити розподільники на предмет прокручування зірок і всімітки. У донора розібраний двигун, одразу захопив голову якщо що, то поміняти розподільники. У четвер з ранку замовив евакуатор, відвезли мене на СТО де я працюю.
Федора вирішила покататися на Мерсі)
Після тривалого розбирання підкапотки, дістався міток, зафіксувавколіно і що я бачу — мітки збиті приблизно на 1-. 2 зуби, це наремені ГРМ. А знявши трубку вентиляції картерних газів можнапобачити мітку на впускному розподільнику.
І на впускному валі теж приблизно також перевірено. Значить зіркине провернули, хух)
От як правильно.
Переставивши мітки, при цьому впускний вал дивився трохи негоризонтально, але не більше ~ 2-3 градусів.
Радості — цебро компресії).
А механіки говорили — мотор на стіл, компресію міняти, клапанизагнуті, бери контрактник тощо.
Я кажу — спочатку потрібно Розібратися потім будемо висновкиробити). Зібрав все назад, увечері прокотився додому, і бувздивований що з'явилася динаміка розгону до 2000 об/хв, і пріть якбожевільна. А я то думав чому вона тупа до 2000 об/хв.
Мабуть вона сама захотіла краще їхати і тому і не заводилася).
Усім бобра)
Коментарі14
Радий, що мої фото ще комусь допомагають.
Дякую, що виклав фото)) дуже допомогли.
хтось криво грм зібрав
І яка була натяжка .і яку натяжку зробив? Я про грм
При провороті - приблизно на 70 градусів між валами і тнвд. А до розбору так і було.
Що таке 70 градусів? У себе регулював натяжку ГРМ, щоб звук був 78 Гц при бриньканні верхньої ділянки. Перевіряв телефоном через програму Спектрометр звуку (у Плеймаркеті різні є).
Ну ремінь приводів на 90° провертається, типу площину. Може неправильно але їздить. Правильний натяг потрібен для того, щоб помпа не вила?
Так регулювати натяг написано в інструкції до ременя Континенталь.
Ремінь змінювали до мене, я перекинув на 2 зуби.
Не треба агітувати цей спосіб. Натяг за цим способом перевищує допустиме в 4 рази.
Перевищення ще вимірювати треба, а поки вважаю спосіб регулювання за частотою відповідним для ременів усіх виробників.
Ну так проводив вимірювання приладом після натяжки таким способом. Тому моя професійна думка — не рекомендую так натягувати. Краще по-старому, 90°. Набагато ближче до цифр по приладу.
Ну тобі і пощастило .що без наслідку. Напевно як я зрозумів що причиною всьому цьому була вода, що завмерла в грм?
Не знаю, тому що натяг нормальний був, і провертав, оглядав ремінь - пошкоджень не видно.