Усім привіт.
Після заміни двигуна та ампутації систем природно потрібно булонормально налаштувати ЕБУ, щоб все було стильно та молодіжно, анайголовніше — безпечно.
Почали ми приблизно о 19 годині і продовжували практично до 22години.Нагадаю, що турбіна у мене vf34 на кульці. Ні на що, взяла іна першому ж прогоні вальнула 1, 2 бара з 4800 оборотів і накачала295 грам повітря на 6000 оборотів., 4 бари з 5000 оборотів, а нашіумовляння не давали ніякого позитивного результату.
У всій цій справі особливого позитиву додавала погода, буквальнодва дні тому випав рясний сніг, дороги вже були почищені, алезалишалися злегка вологі і на них почав знову падати свіжий сніжок, загалом на 205 колесі з шипом було дуже весело, на бусті тачкуноровило переставити зі смуги в смугу, а часом і виставляло боком.У зв'язку з чим я сказав, що далі 5000 оборотів на 4й я розганятисяне буду, але і цього цілком вистачило для заряду позитивом) Загаломзапилили поки максимально безпечні карти і домовилися не їздитивище 5000 оборотів поки я готуватиму систему управління бустом, зчим я і поїхав додому)
Схожі записи
Робота над помилками або спроба підготуватися до налаштування.
Робота над помилками або спроба підготуватися до налаштування.
0
Коментарі13
Трехпортовий соленоїд?
Саме собою, пункт номер 1)
Я б відключив харчування соленоїду взагалі або перемкнув шлангом вихід турби і вестгейта і подивився скільки буст офф буде)
Я не правильно висловився, трипортовий соленоїд ось після цього налаштування встановили, запис ще не запилив)))
Тоді зрозумів)
3 портовий соленоїд в даному випадку нічого не дасть, якщо передує на стоковем
Там був соленоїд бустконтролера, про який я благополучно забув. Втім коли згадав, то будь-які налаштування бустконтролера на цей же соленоїд не впливали зовсім ніяким чином. Так що рухаюся поступово.
Якщо це не дасть далі ніяких результатів, дивитися пружину хвіртки, люфт осі і розточуватимемо сам порт гейта.
Я і написав, що необхідно перевірити буст офф скільки тисне)
Що б машина не розганялася але навантаження зростало, можна тиснути газ притримуючи гальмо. Гальма звичайно зношуються швидко, зате безпечніше на дорогах
Є звичайно такий метод, але ми пішли по класиці, тим більше КРМ гальма досить швидко виходять з чату при перегріві)
Для зменшення передуву можна трохи розточити хвіртки. Десь в моєму журналі Форіка є
Так, цей момент також на черзі, поки що виключаємо можливість некоректного керування встановленням трьохпортового соленоїду і заміною старих патрубків, які могли бути негерметичними.