Всім привіт.
Часу минуло не мало з минулого запису, але і я без діла несидів.
Далі по порядку )< br/>
Перш за все було придбано 3-х портовий соленоїд Пірбург
І впроваджено на своє місце замість соленоїда бустконтролера, якийвже ймовірно помер. Запчасти на фото:2001263
Так само паралельно було запиляно дифузор повітроводу під STIкулер
Після чого чергова проба прибрати передув, яка виразно виявиласябезуспішною.А значить посилюємо далі.
Вирішуємо пиляти гейт.Знайшли гарячку від vf24, вона ідентична тій, що стоїть на моїй vf34.Розпилили гейт на ній, скруглили вихід нанього і портували весь раннер
Сток гарячка vf34
Розпиляний гейт vf24
Сток + пиляний
Сток
Портований
Загалом діаметр отвору гейту збільшений з 25 до 27мм.
Загалом їжу на настройку.
Підключення комп'ютера відразу показало чому то кут випередженнязапалення, що просаджується, на ХХ з 17 до 8-10, а так само паливнікорекції на ХХ 12-15%, а під навантаженням ~30% і поява детона там, де його до цього не було.
Звичайно ж налаштування на цьому закінчилося. Перші думки, що у насабо невраховане повітря, або проблема з паливом. Їду далі перячоюпарою додому, а на ранок до механіка.
Зробили опресовування впуску, заглушивши попередньо виходи із самкина ВКГ. Після чого на моє прохання підключили назад трубки ВКГ алез пружинними хомутами. Після чого, як мені здалося, смикання нанизьких оборотах якщо не зникли, то стали значно меншими. Урезультаті замовив два нові шланги з трьох, що були внаявності.
Завтра спробуємо заміряти тиск палива, замінити шланги на нові тадуматимемо далі залежно від ефекту.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.