10.32 поради з експлуатації АКПП (Частина 2)

18. Як буксирувати автомобіль з АКПП?
У цьому питанні теж немає єдиної відповіді. Для деяких автомобілівє дуже жорсткі паспортні обмеження. Наприклад, Jeep Grand Cherokeeрекомендують транспортувати тільки на евакуаторі Трохи простіше уChrysler з переднім приводом Автомобілі з тришвидкісної АКПП можнабуксирувати зі швидкістю 40 км/год на відстань 25 км, а зчотиришвидкісної АКПП - зі швидкістю 72 км/год на відстань до 160км., яка б машина не була, у разі несправної трансмісії кращеевакуатор.. Справа в тому, що в АКПП мастило здійснюєтьсяпримусово, тобто масло підводиться до кожної пари тертя під тискомЯкщо трансмісія несправна, значить, немає впевненості в наявностімастила. Щоправда, опосередковано працездатність насоса оцінитиможна:треба порівняти рівень масла при заглушеному і працюючомумоторі Якщо рівень не змінюється, про буксирування навіть і недумайте, а буксирування здійснюйте при працюючому двигуні івстановленні РВД в положення "N". Є ще один спосіб буксируванняавтомобіля з АКПП, що вийшла з ладу. Налийте максимально в АКППмасло, що забезпечить хоч якесь мастило всіх його деталей.
19. Чи допускається буксирування причепа автомобілем обладнанимАКПП?
Допускається. Але треба пам'ятати, що чим вище навантаження, тимбільше виділення тепла в гідротрансфоматорі. Якщо ви постійновикористовуєте причеп, подумайте про встановлення додатковогорадіатора в систему охолодження АКПП. Крім того, у разі тривалогобуксирування причепа використання підвищуючої передачі небажане.Краще це робити на діапазонах "3" або "2".
20. Чи потрібно прогрівати АКПП перед початком руху?
Перший час після початку руху рекомендується уникати динамічноїїзди, поки олії у всіх агрегатах не прогрілося до робочоїтемператури. У холодну пору року, до початку руху не завадить трохипрогріти олію в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВС у всіположення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потімувімкніть один з діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйтеавтомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати нанеодружених оборотах.
21. У чому основні переваги та недоліки АКПП? Автоматичнатрансмісія збільшує комфортність водіння. Відсутність необхідностівибору потрібної передачі та здійснення перемикання передачдозволяє зосередитися на водінні, що у складній дорожній ситуаціїне завадить навіть досвідченому водієві. Завдяки наявностігідротрансформатора АКПП створює більш сприятливі умовиексплуатації як для двигуна, так і для ходової частини, що збільшуєїх ресурс, а система управління роботою автоматичної трансмісіїзапобігає виникненню перевантажень двигуна та ходової частиниавтомобіля через помилки водія. Автомобіль з АКПП обладнанийсистемою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун уположеннях РВД, відмінних від “P” та “N”. А також запобігаємимовільному руху автомобіля при стоянці на нерівному майданчику, т.К. Витягти ключ із замку запалювання можна тільки в положенні РВС“P”. До недоліків АКПП слід віднести нижчий ККД (через втрат угідротрансформаторі), ніж у механічної КПП, що збільшує витратупалива. Хоча це не завжди так. Сучасні автоматичні трансмісії вдеяких режимах руху дозволяють досягти більш високої економічностів порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальнихоборотів двигуна і "інтелектуального" управління блокуваннямгідротрансформатора. Інший недолік - дещо гірші динамічні показникирозгону автомобіля з АКПП, ніж з механічною КПП за інших рівнихумов. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва.Ну і, нарешті, автомобіль із АКПП не можна завести інакше як задопомогою стартера. Слід зазначити, що переважна кількість водіїв, які мають досвід експлуатації обох типів трансмісій, незалежно відрівня достатку та досвіду водіння надають беззастережну перевагуавтомобілям з АКПП.
22. Що таке кікдаун (kickdown)? Якщо під час руху натиснути доупору педаль управління дросельною заслінкою, то в коробці передачвідбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режимрекомендується використовувати для більш високих значеньприскорення, що буває корисним, наприклад, під час обгону. Зворотнепідвищуюче перемикання в цьому випадку може відбутися тільки придосягненні максимальних обертів двигуном. Якщо відпустити педальуправління дросельною заслінкою, коробка передач перейде в штатнийрежим роботи. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під часпримусового зниження передачі провідні колеса можуть початибуксувати, що може призвести до занесення.
23. Як виглядає система охолодження АКПП?
Як уже зазначалося, головним джерелом тепловиділення в АКПП єгідротрансформатор. Причому при високих навантаженнях виділеннятепла досить велике. Робоча температура трансмісії можна порівнятиз температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі зАКПП мають спеціальну систему охолодження, радіатор якої абовбудований радіатор системи охолодження двигуна, або встановленийокремо і охолоджується повітряним потоком. На старих автомобілях змалим об'ємом двигуна можна зустріти коробки з повітряною системоюохолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішнілопатки, за допомогою яких організують потік повітря для відведеннятепла.
24. Як правильно починати рух автомобіля з АКПП? Перед початкомруху завжди слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД употрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль управліннядросельною заслінкою. Після легкого поштовху можна відпуститипедаль гальма і почати рух, впливаючи для цього на педальуправління дросельною заслінкою.
25. Які є доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке“Stall-Test”?
По-перше, перевірка рівня та якості олії в АКПП. По-друге, часвключення передачі при переміщенні РВС з "N" в "D" або "R" неповинен суттєво перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачіможна судити з характерного поштовху. Зверніть увагу на якістьперемикання під час обкатки. При перемиканнях передач не повиннобути ударів, вібрації та сторонніх шумів. Момент перемиканняпередач повинен супроводжуватися підвищенням оборотів двигуна.Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробитикваліфікований попередній висновок про стан автоматичноїтрансмісії. Довідково:Тахо-Трансмішн надає безкоштовні послуги —обкатка автомобіля досвідченим водієм (тест-драйв), читання кодівнесправностей та консультації. Ще одним простим методом перевіркистану АКПП є Stall Test. Суть цього тесту полягає у визначенніоборотів двигуна при повністю загальмованому автомобілі танатиснутій до упору педалі управління дросельною заслінкою. Завеличиною цих оборотів можна будувати висновки про справностідеяких елементів АКПП. Відразу обмовимося, що Stall-Test повиненвиконувати досвідчений механік. Інакше Ви самі можете вивести АКППіз ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знатиномінальне значення оборотів двигуна під час Stall-Testу, беззнання яких цей тест нічого Вам не дасть.
26. Чи можна обійтися без ремонту АКПП, якщо автомобіль іноді неїде?
Власники автомобілів з “електронними” АКПП у разі відсутності рухусподіваються, що всі проблеми полягають у датчиках, що відмовили, після заміни яких усе буде добре. Проблеми з датчиками може бути іє, але як то кажуть: "пізно пити боржомі ...". Справа в тому, щоалгоритми управління не передбачають блокування руху у разібудь-яких відмов у системі. Навіть якщо від справної АКПП відірвативсі дроти та датчики автомобіль не втратить можливості рухатися. Небуде гарної динаміки та перемикань передач, але їхати можна.Відсутність руху вперед або назад, навіть періодична, свідчить просерйозні проблеми вже в механічній частині АКПП, і вихід лише один— ремонт. Іноді можна почути твердження, що причиною всіх бід можебути забитий фільтр масляний в АКПП. Мовляв, замініть фільтр, двічізамініть олію – і всі проблеми зникнуть. Так не буває. Процесруйнування фрикційних елементів необоротний. Згорілі фрикціонилікуються тільки їх заміною, нова олія не здатна їх відновити.
27. Чим відрізняються “гідравлічні” та “електронні” АКПП?
Самі АКПП однакові як у першому випадку, так і у другому. Основнавідмінність стосується системи керування. Систему управління умовноможна поділити на три частини:формує сигнали стану АКПП та органівїї управління; аналізуючу та виконавчу. У разі "гідравлічної" АКППпрацездатність усіх цих трьох частин забезпечує гідравліка шляхомформування відповідних тисків. У випадку електронної АКПП всісигнали (вхідні та вихідні) формуються електричним шляхом, і тількив кінці ланцюжка керуючих сигналів використовується гідравліка.Крім того, для аналізу інформації, що надходить, і прийняттярішення використовується електронний блок управління (комп'ютер).Це дозволяє зробити систему керування АКПП більш гнучкою, щозабезпечує недоступні для гідравлічної системи керування режимироботи АКПП.
28. Що таке коди? Чому блимає лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” або“Check AT”? Чому відсутні перемикання передач?
Тут мова йтиме про автоматичні коробки з електронною системоюуправління. Роботою "електронних" АКПП управляє бортовийтрансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний як у виглядіокремого пристрою, так і суміщений з блоком управління двигуном. Утрансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків (швидкості, кута відкриття дросельної заслінки, положення РВД, температури олії АКПП і т.Д.), розташованих як АКПП, так і позанею. Він обробляє цю інформацію і з урахуванням її аналізу виробляєкоманди (вихідні сигнали) виконавчим пристроям в АКПП (соленоїдам).Таким чином відбувається керування роботою автоматичною коробкоюпередач. Комп'ютер виконує також іншу функцію — контролю тадіагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимімежі зміни. Якщо будь-який сигнал виходить за допустимі межі, комп'ютер записує в пам'ять деяку послідовність цифр - код(Diagnostic Trouble Code - DTC), що відповідає даній несправності.Крім того, комп'ютер контролює опору вихідних ланцюгів (або струми, що протікають по них, що одне й теж). Для них теж існують допустимімежі, при виході за які в пам'ять записується відповідний коднесправності. Крім того, комп'ютер може порівнювати показаннядатчиків оборотів вхідного та вихідного валу АКПП, тим самимконтролювати передатне відношення АКПП. Відхилення обчисленогопередатного відношення від заданого є ознакою прослизання уфрикційних елементах управління АКПП, що також фіксуєтьсявідповідними кодами пам'яті трансмісійного комп'ютера. На жаль, функцію контролю передавальних відносин реалізовано далеко не увсіх моделях автомобілів. Для читання кодів у пам'яті комп'ютерапотрібне спеціальне діагностичне обладнання – сканер. Сканердозволяє не лише зчитувати коди, а й прати їх, а також за йогодопомогою можна визначити показання різних датчиків системикерування АКПП. Процедуру зчитування та визначення несправностей закодами часто називають комп'ютерною діагностикою. Що станетьсяпісля того, як у пам'яті комп'ютера з'явиться код несправності? Цевизначається алгоритмом програми, за якою працює комп'ютер. Реакціясистеми керування неоднозначна. При появі одних кодів жоднихвідчутних змін у роботі трансмісії не станеться, а інші коди можутьвикликати відсутність перемикань передач. Все залежить від того, вякому контурі системи керування стався збій. Одні коди маютьінформаційний характер (наприклад, код "від'єднувалася акумуляторнабатарея"), а інші призводять до зміни алгоритму роботи системиуправління АКПП (наприклад, код "обрив ланцюга соленоїда"). У разісерйозних проблем система управління перетворюється на режимзахисту АКПП. Цей аварійний режим має різні назви:Limp In, LimpHome, Safe Mode тощо. Алгоритми роботи системи управлінняаварійному режимі багато чому визначається моделлю АКПП. У деякихвипадках система управління перестає відстежувати якістьперемикань, і вони відбуваються з ударами. В інших випадках вкоробці включається друга або третя передача, і всі перемиканнязаборонені. У деяких автомобілях аварійний режим супроводжуєтьсямиготінням або постійною індикацією на панелі приладів одного зсигналів, пов'язаних з роботою АКПП:"Hold", "S", "Check AT", "ODOFF" тощо. У разі суміщеного моторно-трансмісійного комп'ютера цимсигналом може бути "Check Engine" або символ у вигляді контурудвигуна. Якщо жоден із цих сигналів на панелі не світитися, то цене означає відсутність у пам'яті комп'ютера кодів несправностей, але якщо сигнал є, тобто і коди в пам'яті комп'ютера. Аварійнийрежим не передбачає експлуатації автомобіля, він служить тільки длятого, щоб дістатися сервісу та усунути несправність. Якщо цього незробити, то може вийти так, що через незначну, вчасно не усуненунесправність, виходить із вся АКПП. Треба мати на увазі, що "електронна" коробка, по суті, - виконавчий пристрій. Проблеми зперемиканнями передач, погана динаміка, ривки, "удари" можуть бутиобумовлені як несправністю самої трансмісії, так і проблемами зпроводкою та датчиками, а також несправним трансмісійнимкомп'ютером. Проблеми в бортовій електроніці призводять до виходу зладу коробки, після ремонту якої ситуація напевно повториться. Ітак доти, доки не буде усунуто причину несправності електронноїчастини системи управління, яка не завжди знаходиться в самій АКПП.Як правило, автомобілі, що надходять у ремонт, мають не одну, ацілий комплекс несправностей. Розібратися у цьому клубку проблемдопоможе кваліфікована діагностика. Але не слід очікувати віддіагностики чудес, хоча іноді вдається швидко усунути проблему ікоробка на очах "оживає". Можливості діагностики мають об'єктивніобмеження. Комп'ютерна діагностика далеко ще не рівнозначна дорізних типів АКПП. Її можливості можна оцінити, глянувши на повнийперелік кодів для даної моделі АКПП. В одних моделей список усіхможливих кодів (а отже, і контрольованих параметрів) складається зчотирьох пунктів, а інших налічує півсотні.
29. Що таке адаптивні автоматичні коробки?
Знову ж таки, цей термін більше відноситься до системи управління, а не до самої АКПП. Розвиток "електронних" АКПП призвело до появиадаптивних коробок. Розроблені алгоритми управління стають всебільш інтелектуальними, що призводить до появи нової якості в тихсамих, з механічної точки зору, трансмісіях. Бортовий комп'ютерслідкує за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючисьвідповідним чином під неї. Крім того, алгоритм роботи такогокомп'ютера закладено облік зносу в АКПП фрикційних елементівуправління. Все це призводить не лише до підвищення комфортностіпоїздки на автомобілі, а й до підвищення його ресурсу таекономічності.
30. Що таке Autostick (Steptronic, Tiptronic)? Це системауправління роботою АКПП, в якій поруч із автоматичним, передбаченийі напівавтоматичний режим управління, при якому команду наперемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечуєсистема управління. Залежно від виробника цей режим має різні назви(Autostick, Steptronic, Tiptronic), реалізується він лише наавтомобілях, що мають електронну систему управління АКПП, та й тоне на всіх. У автомобілях, обладнаних такою системою, РВД маєспеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодоцього положення є два протилежні, не фіксовані положення РВС. Ціположення мають позначення "+"("Up") і "-"("Dn"), відповідно дляперемикання на більш високу або нижчу передачу. Режим Autostick єнапівавтоматичним, ніж ручним, т.К. Трансмісійний комп'ютер неперестає контролювати дії водія і не дозволить йому, наприклад, рушити з вищої передачі, або вибрати передачу таким чином, щобобороти двигуна перевищили допустимі. В іншому ж повна ілюзіямеханічної трансмісії. За бажанням водія можна перейти і назвичайний автоматичний режим управління, перевівши РВД в положення“D”.
31.АКПП взимку. Так ось. АКПП, працюють відмінно і вкрай надійні увсі пори року, окрім зими. Тому розповідаю, як не засадити АКПП, якщо температура нижче 15 град. 1) Треба гріти машину до РОБОЧОЇ! температури. Масляний радіатор коробки і двигла той самий, акоробка від двигла далі, тому АКПП прогрівається ПІЗНІШЕ. 2) Якщодуже не терпіти, догріти хоча б до 40, а потім на ходу, включивши 3передачу і на швидкості не більше 40 км/год до робочої. 3) Передзимою змініть масло та фільтр. Абеткова істина — але результат ажніяк не абетковий — економія грошей на ремонті. Тепер що буде, якщоцього НЕ робити. У керуючій системі АКПП ( "мозках") є деякакількість клапанів, що складаються з пластмаски і пружинки, яківідкриваються від тиску. При густому маслі тиск вищий іпластмасський, якщо ви газонули з пробуксовкою, ламає. Наслідок -пружинка з уламками пластику пролітає далі і клинить шестерні.Оскільки приводна шестерня включення/вимикання теж із пластику —вона ламається. Результат - коробка не перемикає передачі або вище2, або швидко перетикається з 2 на 4. Якщо так поїздити - засідаютьфрикціони та ремонт за повною програмою. Для тих, хто любить всеробити сам — перед зимою зменшити робочий тиск на півобігу.
32. Існує думка, що автомобіль з автоматичною трансмісією неможливопустити з «буксира». Це не так. Встановіть важіль у положення N, увімкніть запалювання. У холодну погоду один раз натисніть напедаль газу, щоб збагатити суміш, і починайте рух на буксирі.Досягши швидкості 30 км/год для холодної трансмісії та 50 км/годдля прогрітої, рухайтеся в такому темпі не менше 2-х хв. Щобстворити у трансмісії необхідний тиск олії. Потім переведіть важільу положення 2 і після того, як двигун почне обертатися, натиснітьна педаль газу. Як тільки двигун запрацює, поверніть важіль на«нейтраль». Якщо двигун через кілька секунд не запрацює, незатятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" інакше перегрієтекоробку. Повторну спробу можна повторити за тією ж процедурою, попередньо прогнавши автомобіль на «нейтралі». Також можна заводитиавтомобіль на схилі.
" не затятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" абоперегрієте коробку. Повторну спробу можна повторити за тією жпроцедурою, попередньо прогнавши автомобіль на «нейтралі». Такожможна заводити автомобіль на схилі.
" не затятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" абоперегрієте коробку. Повторну спробу можна повторити за тією жпроцедурою, попередньо прогнавши автомобіль на «нейтралі». Такожможна заводити автомобіль на схилі.