Це, напевно, найповніша добірка професійних порад, як "жити зАКПП". Що можна робити з цією коробкою, а що не можна, якрозпізнати кінець коробці, що насувається, чи можна заводити машинуз АКПП з буксира, як правильно експлуатувати її взимку, як не "вбити" і т.Д.. Головне - все дуже зрозуміло
Питання 1:Як перевірити рівень масла в АКПП? >
Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробцізміни передач (аКПП) перевіряється при працюючому двигуні тавстановленні важеля вибору діапазону (рВД) в положення "P". Кількаміток Дві верхні, а іноді й єдині, відповідають нормальному рівнюолії, прогрітої до робочої температури (90°С) Часто ця ділянка щупапозначена насічкою та/або написом "Hot". Необхідно проїхатикілометрів 15-20.Після прогріву олії в АКПП встановіть автомобільна рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП і насухопротріть його. Потім вставте щуп назад у щупову трубу до упору ізнову вийміть. Найнижче, сухе місце на щупі і буде відповідатирівню олії в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, щовідповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизноговизначення кількості залитої олії у разі її заміни. Остаточнорівень, однаково, слід перевіряти після прогріву масла.
Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВД слід перевірятирівень і тип масла, що використовується. Є й особливий випадок –автомобілі Honda та Acura. У них рівень олії перевіряється так самопісля досягнення температури олії робочої температури, але призаглушеному двигуні. Є АКПП, у яких рівень олії перевіряється підчас встановлення РВД у положення “N”. Такі коробки використовуютьсяна передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton та Hyundai.Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделітрансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки та Mitsubishiможна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у васавтомобіль Proton або Hyundai, то рівень олії в АКПП слідперевіряти у положення РВС “N”. У випадку автомобіля Mitsubishi абоChrysler із поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП збоку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьмаболтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня оліїслід здійснювати за умови встановлення РВД у положення “P”.Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілівстановлена АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевірятипри встановленні РВД в положення "N". Також у положення "N" РВДперевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee та Jeep GrandCherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделяхцих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, у яких рівеньолії слід перевіряти у положення РВС “P”. Для визначення типукоробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися втакий спосіб. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупова труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частиніпіддону є зливна пробка. У автоматичних коробок фірми Chryslerпіддон майже квадратний, щупова труба встановлена в картерікоробки і зливної пробки немає. N”. У деяких АКПП замість щупа вкартері є контрольна пробка. Не зручність цього полягає в тому, щодля перевірки олії потрібно ставити автомобіль на яму або підніматина підйомнику. Але є і перевага:ніколи не переллєте олії в АКПП, щодуже важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими зазвичайобладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкіснимикоробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпекиконтроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Цеєвропейська мода. На “американцях” така процедура перевірки рівнязустрічалася лише в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якоївзагалі не передбачено жодних пристроїв для визначення рівня масла.Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз практично навсі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, кудизаливається олії для АКПП, з'єднана з масляним піддоном черезперепускний клапан, призначення якого підтримувати необхіднийрівень олії в піддоні. Тому рівень залитої олії не відіграє такогозначення, як для інших трансмісій.
2. Чим небезпечні занижений або завищений рівень олії в АКПП? Надтонизький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починаєзахоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-олійнаемульсія, яка добре стискається і має низьку теплоємність ітеплопровідність. Олія втрачає найважливіші зі своїх властивостей істає стисливою. Наслідком цього будуть зниження тиску в системіуправління, погане відведення тепла з АКПП, погіршення мастилаелементів, що труться. Експлуатація автомобіля зі спіненою олією вАКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що неварто плутати окремі великі бульбашки повітря в олії на щупі (щоіноді буває) з маслом, що піниться, яке являє собою рівномірноспінену рідину з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінювання оліїзбільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявитьсязавищеним. У цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятисьмаслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухим, то можнасміливо долити літр, а то й два. Олія може спінюватися і деталями, що обертаються, АКПП, якщо рівень перевищує допустиме значення. Уцьому випадку в масло починають занурюватися обертальні деталі АКППі спінюють його. Спінювання відбувається не відразу після запускудвигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими обертами двигуна. Як у разі заниженого рівнямасла, так і у разі завищеного рівня спінювання масла призводить дозбільшення його об'єму, і, як наслідок цього, до його викиду черезсапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити, що вся коробка в маслі. Ось випадок із практики. Ford Explorerприїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем твориться щосьнезрозуміле. Рівень — тобто ні, а АКПП вся в маслі. У розмові зклієнтом з'ясувалося, що щуп було втрачено і замінено новим, замовленим за VIN у дилера. При порівнянні щупа і щупової трубивиявилося, що щуп набагато коротший за трубу. Рівень ATF знаходивсяякраз на рівні осі коробки. (зазвичай рівень знаходиться приблизноврівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта булавикликана надто високим рівнем ATF в АКПП.
3. Рівень нормальний, але ATF піниться, в чому причина?
Таке можливе у разі пошкодження ущільнення фільтра або самогофільтра.
4. Рівень постійно знижується, а сліди течі олії відсутні.Передумовою такої несправності є наявність у деяких типів АКППвакуумного модулятора - спеціального пристрою формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна.Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій нажигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колекторомтрубочкою, за якою, у разі несправності мембрани модулятора, маслоз АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представникиавтомобілів, на яких встановлена АКПП із модулятором:FordScorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідніавтомобілі концерну General Motors із чотириступінчастими АКПП.Слід зазначити, що з початку 90-х років відмова від використаннямодульаторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиноюзниження рівня ATF в АКПП за відсутності течі може бути порушеннягерметичності системи охолодження. Багато автомобілів радіатор дляохолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризудвигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, маслопотрапляє в систему охолодження двигуна, внаслідок чого антифризперетворюється на рожеву емульсію.
5. Скільки олії слід заливати в АКПП? Залежно від типу, АКПП можевміщувати від 4, 2 літра (DAIHATSU TERIOS) до 15, 5 літра ATF (FORDEXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеконе весь об'єм олії. Частина олії залишається в каналах системиуправління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробкидля зливу з них олії. Тому при зливі олії частина його залишаєтьсяв АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністюзмінити олію, то необхідна двох або триразова заміна олії.
6. Як визначити, що залито в АКПП, і яке масло заливати при йогозаміні?
Трансмісійні олії відрізняються як кольором, так і запахом. Єсвітло-жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL донасиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір оліївизначається лише барвником, який додається до нього, щоб можнабуло відрізнити олію для АКПП від інших олій, що використовуються вавтомобілі. Більше нічого колір олії не визначає. Крім того, черезневеликий відрізок часу роботи будь-яка олія набуваєпрозоро-коричневого кольору. Враховуючи те, що при заміні оліїоновлюється далеко не весь її обсяг, а також те, що в процесіексплуатації колір і запах олії змінюються - визначити його маркупрактично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно.Необхідна хоча б одноразова, а краще дворазова заміна олії (у разівідсутності серйозних проблем у роботі АКПП). Використовувати слідте масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля.Буває, що тип рекомендованої олії вказується ще й на щупі. Крімтого, виробники масел випускають плакати та альбоми (їх можназнайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілівта рекомендованих мастил, як моторних, так і трансмісійних.Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовуватицілком певний тип олії. Напевно, цьому є не лише технічне, а йкомерційне обґрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідніMitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкціївказується, що ця олія має підвищені фрикційні властивості впорівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM та JeepGrand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 чиDexron II. Отже все-таки можна. Інший приклад:Mobil не рекомендуєзмішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А осьцитата з флакона Mobil Synthetic ATF:"Compatible with conventionalATF fluids" (сумісно зі звичайними маслами для автоматичних коробокпередач). Якщо справа стосується заміни олії у двигуні — алгоритмпростий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника олії (заодним нам відомим критерієм). З усього асортименту вибираємо маслодля бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) та бажану в'язкістьпо SAE. Всі. Чому якщо справа стосується трансмісії — починаємо нешкодуючи часу та грошей шукати зелену олію? Чи не через те, що АКППбільш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту кількох тисячавтоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломокпрозаїчніші, ніж змішання різних типів масел при його заміні.Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навітьнайдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.
7. Як часто слід міняти олію в АКПП?
Термін заміни олії залежить від типу АКПП, і, зазвичай, занормальних умов експлуатації рекомендується її міняти через 70тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатаціївідмінні від нормальних (спекотний клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини зповним завантаженням тощо). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) за інструкцією заміна олії взагалі не передбачена. Аленезалежно ні від чого регулярно (1 раз на тиждень) перевіряйтеякість олії в АКПП Вашого автомобіля. Дотримуватись встановленихтермінів заміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбуваєтьсязначної зміни якості олії або Ви не потрапляли у складні умови руху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль тощо). У разіпотемніння масла або придбання ним горілого запаху необхідно йогозамінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди замінагорілої олії може врятувати становище. Найчастіше у випадкахпотрібно капітальний ремонт АКПП. При заміні олії в АКПП необхіднозмінювати також прокладку піддону та фільтр. У деяких типахАКПП
заміна фільтра під час зміни олії не передбачається, т.К. Фільтр недоступний без зняття та розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 та 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП). Як оцінитиякість олії в АКПП? Різні типи олій відрізняються як кольором, ізапахом. Якщо Ваша коробка нещодавно побувала в ремонті, дістаньтещуп та запам'ятайте колір та запах ATF. Якщо в процесі експлуатаціїсильно змінився колір або запах, то є привід звернутися в сервісдля перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", оліямає бути прозорою і не мати темно-коричневого відтінку або горілогозапаху. Крапніть масло з щупа на білу паперову серветку іпереконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніхвключень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разівпоспіль змінювалося масло, то все одно при ретельному аналізікраплі олії в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що негармоніюють із прозорим та яскравим маслом. Найчастіше можнапобачити чорний наліт на щупі. У цьому випадку необхідно добревитерти щуп та повторно проаналізувати стан олії. Якщо налітповторно не з'явився, значить попередній був наслідком того, що щупдовгий час не використовувався. Не завадить заглянути в системуохолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і немістить водо-олійної емульсії. Майте на увазі, що можна зустрітиантифриз червоного кольору, що на перший погляд нагадує масло дляавтоматичних AКПП.
8. Які масла використовуються в АКПП крім масла для автоматичнихАКПП? У передньопривідних конструкціях АКПП, а також у деякихповнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU)головна передача та диференціал розташовується в одному картері зкоробкою передач. Таке компонування називається transaxle, навідміну transmission, коли головна передача перебуває у задньомумосту. Якщо головна пара знаходиться в одному корпусі з АКПП і єгіпоїдною передачею, то в картер диференціала заливається масло длягіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках мастиломоже бути як роздільним, так і спільним. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачі для її змащеннявикористовується, як правило, олія для AКПП. Перевірка рівня олії вдиференціалі при спільному мастилі не потрібна. У разі роздільногомастила, як правило, є контрольна пробка або щуп. Як замінити оліюв АКПП? Послідовність дій при заміні олії така сама, як і призаміні олії в двигуні. Зливаємо стару олію, міняємо фільтр, заливаємо нову олію. Найчастіше для заміни фільтра потрібно знятипіддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний бездемонтажу та розбирання АКПП. У цьому випадку заміна оліївідбувається без заміни фільтра. Разом із фільтром змінюється іпрокладка піддону. Зазвичай фільтр та прокладка продаються в одномунаборі (Filter kit). На деяких моделях піддон ставиться безпрокладки на герметики. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібноїметалевої сітки і не має пошкоджень, можна залишити старий, промиві продувши його стиснутим повітрям. Перед встановленням фільтра намісце перевірте якість ущільнення його отвору. Затягувати болтикріплення фільтра та піддону слід суворо певними моментами, зазначеними в інструкції з експлуатації автомобіля. Після того якВи залили свіжу олію, необхідно завести двигун. Утримуючи машинугальмом, перемістіть РВД у всі положення, затримуючись у кожному накілька секунд. Потім встановіть його в положення "р" або "N", перевірте рівень масла та доведіть його до позначки, що відповідаєхолодному стану олії. Остаточно перевірте рівень лише після пробігу15-20 кілометрів, коли температура олії досягне робочого значення.У процесі заміни олії слід оцінити наявність продуктів зносу, щознаходяться в піддоні, на магнітах піддону та у фільтрі. Невеликакількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликийсірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або глиноподібних відкладень упіддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навітьякщо скарги на роботу трансмісії поки що відсутні.
9. Чи виправдане використання присадок до ATF?
Сучасні олії вже мають у своєму складі всі необхідні присадки. Цепитання часто ставлять у разі виникнення проблем у роботіавтоматичної трансмісії. Найчастіше проблеми у роботі АКППсупроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління.Це незворотний процес і ні заміна олії, ні присадки не відновлятьїх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт — єдиний спосібвідновити працездатність трансмісії.
10. Що означають символи положення важеля вибору діапазону і навіщовони потрібні?
Важіль вибору діапазону (рВД) роботи коробки має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень урізних моделей автомобілів різні, але на всіх автомобілях РВСобов'язково має положення, позначені літерами "р", "R" та "N".Позиція P Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьомуположенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а їївихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливий. У цьомурежимі дозволено запуск двигуна. Позиція R Задній хід. Переведенняважеля у положення “R” під час руху може призвести до виходу з ладукоробки передач та інших елементів трансмісії. У цьому положенніРВД запуск двигуна неможливий. Позиція “N” У коробці передачвимкнено або всі елементи керування, або включено лише один.Механізм блокування вихідного валу у своїй вимкнений, тобто.автомобіль може вільно переміщатися. У цьому режимі дозволенозапуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкіснимикоробками передач, РВД діапазону має, як правило, чотири положенняруху вперед:"D", "3", "2" і "1" ("L"). Слід зазначити, що у разівстановлення РВД в одне з цих положень запуск двигуна неможливий.Діапазон D – основний режим руху. Він забезпечує автоматичнеперемикання з першої до четвертої передачі. За нормальних умов рухурекомендується використовувати саме його. Діапазон "3" - дозволенорух на перших трьох передачах. Рекомендується використовувати підчас руху горбистою дорогою або в умовах частих зупинок. Діапазон"2" - дозволено рух тільки на першій та другій передачах.Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах.Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. Діапазон "1"- дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяємаксимально реалізувати режим гальмування двигуном. Вінрекомендується під час руху на крутих спусках. На деяких моделяхавтомобілів дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки “OD”. Якщо воназнаходиться в утопленому стані і РВД встановлений у положення "D", то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншомувипадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стансистеми управління у разі відображається з допомогою індикатора“O/D OFF”. У разі дозволу використання підвищуючої передачііндикатор не горить, а при забороні загоряється.
11. Навіщо потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовийрежим?
На більшості сучасних автомобілів з автоматичною трансмісією всистему управління закладено кілька варіантів управлінняперемиканням передач. До них відносяться економічна, спортивна, зимова тощо. Економічна програма Програма налаштована назабезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух автомобіля уразі носить плавний, спокійний характер. Спортивні програми. Цяпрограма налаштована на максимальне використання потужностідвигуна. Автомобіль у разі розвиває, порівняно з економічноїпрограмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічноїабо спортивної програми на панелі приладів або поряд з важелемвибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які взалежності від марки автомобіля може мати позначення “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” тощо. Електронні блоки керуванняпрактично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програмуторкання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для їїактивізації також є спеціальна кнопка або перемикач, які можутьмати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.П. У разі її діїможливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіхвипадках торкання здійснюється або з другої, або з третьоїпередачі.
12. Що таке овердрайв (overdrive)? Який з режимів кращий у міськихумовах драйв чи овердрайв? Оverdrive в термінології американськихавтомобілебудівників означає передача, що підвищує. Позначається, як правило, як “OD”, або D, або D у кружечку. Підвищуючу передачурекомендується використовувати для стабільної, економічної їзди намагістралі.
13. Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?
Можна, але тільки не всі положення. Категорично забороняється підчас руху вперед переводити РВС до положень “Р” і “R”. В обидва ціположення важіль можна переводити лише при повній зупинціавтомобіля. Порушення цього правила може призвести до серйозноїполомки АКПП. Крім того, не рекомендується під час руху переводитиРВС в положення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язокколіс з двигуном і різке гальмування може викликати занесенняавтомобіля. А в решту положень РВС можна спокійно перекладати. Удеяких випадках це навіть рекомендується робити спеціально. Такпереведення РВС з положення "3" у положення "2" збільшитьефективність гальмування двигуном і т.Д.
14. Чи слід переводити важіль вибору діапазону в “N” при зупинцібіля світлофора?
Має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії коробці.В інших випадках це робити навіть не рекомендується.
15. Чи потрібно використовувати гальмо стоянки на стоянці, якщоважіль вибору діапазону знаходиться в положенні “P”?
Для надійної фіксації автомобіля на стоянці на відносно рівнихділянках справного механізму блокування вихідного валу АКПП цілкомдостатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включенняручного гальма є обов'язковим. Причому першим необхідно затягнутиручне гальмо і тільки після цього встановити РВД в положення "р". Уцьому випадку Ви звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаного із прагненням автомобіля скотитися вниз, механізмблокування вихідного валу АКПП.
16. Як визначити кількість передач в АКПП?
У японських автомобілях чотиришвидкісну АКПП можна впізнати задодатковою кнопкою на РВД, яка має маркування "OD OFF", або "Hold".Якщо такої кнопки немає, то, швидше за все, АКПП тришвидкісна безпередачі. У європейських автомобілях важіль вибору діапазонутришвидкісних АКПП маркується символами PRND21. Чотирьохшвидкісних- PRND3. П'ятишвидкісних — PRND4… В американських автомобілях пронаявність четвертої (іноді п'ятої) передачі, що підвищує, говоритьсимвол D у кружечку. Маючи деякий досвід, визначити кількістьпередач можна і практично, стежачи за стрілкою тахометра під часрозгону автомобіля. Кожне перемикання супроводжуватиметься деякимзниженням обертів двигуна. Тільки при цьому треба мати на увазі, щострілка тахометра таким же чином реагує і на блокуваннягідротрансформатора (щоправда, падіння обертів у цьому випадку будене таким помітним, як під час перемикання передач).
17. Чи можна буксувати на машині з АКПП?
Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається.Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку можебути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зношування).
" Чотирьохшвидкісних - PRND3. П'ятишвидкісних — PRND4… Вамериканських автомобілях про наявність четвертої (іноді п'ятої)передачі, що підвищує, говорить символ D у кружечку. Маючи деякийдосвід, визначити кількість передач можна і практично, стежачи застрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемиканнясупроводжуватиметься деяким зниженням обертів двигуна. Тільки прицьому треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чиномреагує і на блокування гідротрансформатора (щоправда, падінняобертів у цьому випадку буде не таким помітним, як під часперемикання передач).
17. Чи можна буксувати на машині з АКПП?
Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається.Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку можебути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зношування).
" Чотирьохшвидкісних - PRND3. П'ятишвидкісних — PRND4… Вамериканських автомобілях про наявність четвертої (іноді п'ятої)передачі, що підвищує, говорить символ D у кружечку. Маючи деякийдосвід, визначити кількість передач можна і практично, стежачи застрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемиканнясупроводжуватиметься деяким зниженням обертів двигуна. Тільки прицьому треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чиномреагує і на блокування гідротрансформатора (щоправда, падінняобертів у цьому випадку буде не таким помітним, як під часперемикання передач).
17. Чи можна буксувати на машині з АКПП?
Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається.Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку можебути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зношування).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.