Про скелети в шафі...

Зрозуміло, що такі дрібниці як скручений пробіг або замотаніізолентою патрубки системи охолодження, вже давно ні кого недивують, тут. Би не зустріти перебиті номери на кузові ... Черездовгих і, без перебільшення, щасливих сім років експлуатації наставчас дістати з шафи всіх скелетів, змахнути з них пил і визначитисявже зрештою, чи варто їх так довго зберігати.
І так, по порядку.У 2010 році, коли купувався наш «Сеня», йогоможна було придбати за суму від 9 000 до 13 000 у.О., при цьомуроки виробництва варіювалися від 1997-го до 2003-го, тобтоавтомобіль міг бути як 13-річним, а це на таку ціну відвертостаруватий, так і семи років, що в принципі досить свіжо.Пробігитеж були різні, але в середньому всі за 100 000 км І тут янатикаюся на екземпляр з пробігом 33 000 км (! ) за цілкомдемократичні 9 300 у.О. Огляд на місці показав, що реальний пробігі авто їде як нове, особливо не вникаючи поїхали оформляти. Коли жавтомобіль став моїм і настав час потиснути один одному руки, господар (колишній) поділився однією особливістю. Так, мене зсамого початку здивувало, що після заводу двигуна щоразу потрібнонатискати якусь кнопку, але радість придбання іномарки за суму на2000 у.О. Менше передбачуваного затьмарювало все. Хазяїн повідомив, що штатний іммобілайзер помер ще в перші два роки життя тому, стоїть «обманка» — це був перший скелет. Через рік, я вирішивпомити машину на автомийці., після чого у машини правий бік ставабсолютно матовий. Це виявився другий скелет. Не складноздогадатися, що машина фарбувалась, звідси й ціна. Заспокоївшисебе, що геометрія не порушена, а твердий віск на якийсь часповертає блиск покриттю, продовжилося наше "довго і щасливо". І осьодного разу напередодні Нового року, з'явилося бажання зробитимашині подарунок, так би мовити за довгу і віддану службу, аджеяк-не-як проїхали ми з нею 100 000 км. І за цей час «Сеня» жодногоразу не дав приводу засумніватися у вірності та відданості. І буловирішено пофарбувати матовий бік…
У і далі я навмисно згадуватиму реальні імена та адреси, оскількивважаю, що Батьківщина повинна знати своїх героїв.
Пошук автомаляра в Полтаві забрав рівно половину дня. Спочаткупідкоряючись рекламі, заїхав на "автосервіс-Альянс" (відомийполтавцям як "мазда"). Там мені нарахували 12800грн. (близько 500у.О.) і пояснили, що це як би початкова ціна, а в процесі роботибуде подорожчання, можливо, відсотків на десять — п'ятнадцять…Потім я поїхав на Юрівку, там мені запропонували пофарбувати за6200 грн. . (200-250 у.О.) та на Зіньківській навпроти "автохімкомплекту" запропонували за 4600 грн., але мене збентежилитри зразки, що стояли у дворі, з підтіканнями навколо фар.Вибираємо золоту середину і їдемо на Юрівку. Як і обіцяно терміном7 днів машина готова, приходжу забирати. П'ятниця після шістнадцятинуль-нуль, усі поспішають. Оглядаю машину, до фарбування наріканьнемає, зроблено все акуратно без підтікання, загалом добре. Віддаюгроші, залишаю чайові, стрибаю в машину, ключ у запалювання і…Стартер крутить машина не заводиться. Раз, два, три та акумуляторздох. Заряджаємо акумулятор повертаємо клю в запаленні і тут ярозумію, то не чую звичного вжика паливного насоса. Час шостийГодина, мені акуратно натякають, що настав час по хатах і те, щомашина не заводиться це не їх проблема, до фарбування претензійнемає? – Ні! Далі шнурок, сосоед і свіжопофарбований «Сеня»безмовно котиться додому. Куримо форуми та за чашкою кави зvet-76 Шукаємо причини напасти. Шляхом логічнихвигадок приходимо до висновку, що в усьому винні блок іммобілайзераі… Так! "обманка". Відкриваємо інтернет обдзвонюємо всіх знайомихреноводів і шукаємо кого-небудь хто непритомніє присловах:Іммобілайзер РЕНО. Таких у Полтаві виявилося небагато.Першим зголосився допомогти Діма з «шашлички». Цей фахівець чесноколупався в блоці запобіжників, він же блок іммобілайзера, розвернув підлогу торпеди, навіщось лазив у підпіллю водійськогосидіння. В кінці він мене викликав, сказав, що безсилий, алезасмучуватися немає причин, тому що він домовився з офіціалами, вони зараз за пару рублів і пару хвилин швидко відновлять всепрограмне забезпечення, і зрозуміло все зберуть на місце, а йогоправедні праці коштують 300 грн. Ок! Приїжджаю до офіціалів "сОЛЛІПлюс". Пояснюю ситуацію, посилаючись на Діму, там роблять великіочі іда! Їм ніхто не дзвонив. Записуюсь у чергу, залишаю машину.Строго в обумовлений час дзвінок із «СОЛЛІ ПЛЮС»:У ВАС ЗГОРІВ БЛОКІММО, треба міняти. Комплект із ключами, новими замками та роботою— 9000 грн.(400
Євро). Втрачаю дар мови – ніхрена собі машину пофарбував… Приїжджаюна «Соллі Плюс» запитую, що чому, як? У результаті сходимося натому, що я купую б\у блок ІММО з ключами, вони ставлять, алегарантії не дають. Ну хоч якось… Знаходжу блок ІММО на розбиранніціна 2000 грн. Купую, наводжу на «Соллі Плюс». Ті ставлять, під часустановки питають чи прибирати обманку, кажу прибирати, чесноберуть з мене 1300 за роботу (50 у.О.) І я щасливий своїм ходом їдудодому. По дорозі правда виявилося, що не спрацьовує блокуваннядверей зсередини, некоректно працює задній двірник і лампочки напанелі приладів світяться абияк і ще чомусь моргає лампочкасигналізації, та сама яку начебто видалили. А ще через два днімашина виконує той же номер, тобто стартер крутить, а палива насосне подає. У цей момент вперше промайнула малодушна думка про те, щонастав час міняти машину. Без найменшої надії гортаючи телефоннукнигу, натикаюся на запис Сергій ЧІПтюнінг. Дзвоню, пояснюситуацію. Той довго відмовляється, пояснюючи проблемами зпроводкою, але потім здається під натиском і призначає зустріч.Приїжджаю на маршрутці і наводжу рідний блок ІММО, відсавляю, а вженаступного дня їжу забирати його назад цілим і неушкодженим і вробочому стані. Єняю куплений б\ушний на рідний самостійно і …Аллілуя! Все працює, залишалося тільки видалити сигналку, яку на«Соллі Плюс» не видалили, а просто обрізали дроти підклюєні доІММО. Саме це і послужило другій хвилі проблем.
Підсумок
Діагноз:злетіли ключі. Тобто блок Іммо перестав їх впізнавати якрідні та відмовився давати команду на пуск двигуна, відключившиподачу палива. Насправді виявляється з цією проблемою знайомі нелише щасливі володарі перших Меганів та їх похідних, а й ФордівТранзитів та Вольво. Вирішується за наявності нехитрого обладнаннядосить легко. Зчитуються з процесора логін та пароль тапрописуються по новій. А Офіційні дилери навіть процесор можуть нечитати, вони можуть завантажити логін пароль з сервера заводувиробника. Взагалі ця процедура не в Полтаві справді швидка і недорога.
Ціна ефективного вирішення питання 650 грн. У цю суму увійшло нелише пришиття ключів «назад», а й апгрейд програмногозабезпечення…
Якось так