Мої налаштування Солекса під МеМЗ-969А золота середина

Робив давно, писати було колись, зараз з'явився час — пишу.
Надивився, начитався всяких розумних дядечок на ютубах і надрайвах, в результаті прийшов до того, що загорнув другий носикнасоса прискорювача в першу камеру так, щоб струмки при відкриттізаслінки відразу потрапляли в щілину і не перетиналися.
Так, багато хто кричить, що це неправильно і що на заводі не дурні, але завод і не ставив цей карбюратор на цей двигун.
Жиклери я поставив під вісімковий 1.1л Провалів немає, витратаадекватна. Робочі обороти.

Як прийшов до такого "запилу":
Розумні дядьки на гаражах придумали спочатку досвідченим шляхомперевірити чого не вистачає:повітря чи палива Просто прикриваливхідний отвір першої камери і намагалися "розгазувати" двигун. Цеспрацювало. Поставили жиклери, щоб палива побільшало. . Витратавийшла 12 на 100.
Заїжджав до досвідченого карбюраторника-діда. Підсумок такийсамий.
Пробував ставити носик "від Тайги" (з жиклёрами під 1.1л) - трохикраще, але провал не йшов. Тоді я й подумав, що раз на "тайзі"конструктори вирішили, що в одну камеру лити бенз ізнасоса-прискорювача можна, то чому б мені не збагатити другимносиком у першу камеру. Тут треба зауважити, що ідея взята наютубі, просто я на цей крок не наважувався, а тут дозволив собіспробувати і нехай незгодні залишаються при своїй думці. Витратазалишилася адекватною для тих режимів експлуатації, яким піддаєтьсяавтомобіль — 10 на 100, а й провал майже повністю пішов. І якщо нехотіти "шліфанути" (чого ця машина не дозволяє робитиконструктивно, тому що просто починає стрибати), то його помітитистало майже неможливо. Проти того, як раніше доводилося (прижиклерах під 1.1л і стандартної конфігурації носиків) підловлюватимомент, стало ідеально. Раніше потрібно було майже ювелірнопрацювати педаллю газу.
Буду радий, якщо комусь допоможе. Усім добра!