Взагалі хлопці, висмикнути підрамник було легко і не довго, аось самі Сайлентблоки не хотіли виходити від слова зовсім.
Тільки після того як свердлили гуму, відокремлювали внутрішнючастину, потім абияк вигнивали мет.Вставку і тільки потімвийшли.
Завтра продовжимо…
Коментарі17
От у мене скоро така ж процедура намічається ... Тільки сайлентблоків немає нормальних. Фебест не полювання. А кордони закриті ...
Ну якщо сильно припече, придумаємо щось. 😉
Ну, це ж тобі не Ауді)))
Ну взагалі гуму випалювати можна було газом, а зовнішню обойму шабельною пилкою перепиляти.
Можна звичайно, але перше сморід в гаражі від гуми, що горіла. Друге пилкою то пропетляти можна, ось тільки можна зробити перебір))))
Повірте, перебір не зробите) обойма сайлентблока затисне пилку в кінці))
Так як завгодно можна робити. Розчаровує те, що ось таким чином відбувається ремонт. Ось чому не зробити сайлентблоки як у ВАГа-гранично просто і практично.
У вага всього один сайлентблок який можна зняти спокійно. Інші так само запресовані
Фольц Б5 та АудіС5, ауді С4.
А розташування цього знімного сайлентблока одне й те саме?
Мені здається дорого вийшло ...
3400 вийшли поліуретанові блоки на підрамник та важелі. Ну і робота 1200
До речі! Зверніть увагу на другу фото і на ній лівий с/б. Він рукою видавився, на ньому не було тріщин, і судячи з іржі на ньому, він тримався по краю, який видно з ями. Внутрішня частина відійшла від зовнішньої обойми .
Мабуть с.блоки ще стільки ж хотіли послужити.
По гумі не скажеш, вона перетворилася на потерть
А як виявляв підрамник себе? скрипів стукав?
Стукав