Упевнений, що практично кожен власник автомобіля з легкосплавнимидисками рано чи пізно приходить до Лінь і щось на кшталтраціональності спокушають взяти в руки балончик фарби і вирішити цепитання протягом години, але такий результат, IMHO, задовольнитьтільки сліпого.Більш того, при демонтажі супортів відкриваютьсянові можливості, як заміна манжет і промазування поршнів, а цеmust.Втім, якщо хтось не згоден, то як каже приказка: "знявшисупорта насамперед" я зайнявся їх очищенням, що зажадало багаточасу, шкіри на руках і десь третина об'єму легень (для пилу)Механічна ручна очистка - це не наш вибір у майбутньому. Їх напіскоструминну обробку, це буде набагато швидше і, мабуть, навітьдешевше. Очищення супорта (після/до)
Очищення скоби супорта (до/після)
Оскільки всі деталі були покриті віковим шаром іржі, на боротьбу знею була покликана ортофосфорна кислота.
< /p>
Перетворювач іржі у справі
Орудуючи ножицями та самоклеючою плівкою я заклеїв усі технологічніотвори, які не потрібно було фарбувати.
Аплікація — заклеювання всіх технічних отворів оракалом Якфарбувальний "бокс" дебютувала картонна коробка. Бажано затерти, особливо місця, які стали глянсовими, і скотчбрайт для такихфігурних деталей підходить ідеально.
Для фінального складання було куплено 2 ремкомплекти супорта (TRWSJ 1135) і один ремкомплект напрягаючих (TRW ST 1114). Замінив усіманжети, ущільнювальні кільця та ковпачки, змастив все необхідне івуаля :
Чесно кажучи, тимчасові витрати "перевиконали план", але це саметой результат, якого я хотів досягти.
Ну і насамкінець хочу сказати, що ці супорти я продаю. Працюютьвони ідеально і якщо комусь потрібні, то радий віддати їх занедорого. Чому? Зображення нижче; -)
to be continued
Коментарі2
У слід раз у розчині соди струм через них пропусти
Спасибі, але я за піскоструминну обробку)Там не тільки іржа, а й товстелезний шар напилу від гальмівних колодок.