Реставрація гальмівних супортів ч.2 (TRW Lucas)

З моменту останньої згадки про супорти пройшло більше двох місяців, і зовсім недарма.
“Для тих, хто хоче більшого від своїх гальм» (с) Brembo. Так, яхочу більшого, але навіть не уявляв собі, скільки зусиль на цезнадобиться… Жоден з болтів не відкрутився природним способом…ЖОДНИЙ, КАРЛ!
Для відновлення алюмінієвого супорта, за яким абсолютно не стежили, потрібна титанічна праця, але про це та багато іншого читайте вже внаступному випуску, зараз мова не про це., задні встигли покритисяіржею.Красив я їх нітро-фарбою ( "жаростійка") трохи більшероку тому, тому все закономірно.Не шкодуйте часу на демонтаж іфарбування, економія часу виллється в економію нарезультаті.
Оскільки стежка більш якісної реставрації зовнішнього вигляду гальмбула свіжопротоптана, то цього разу супорти були демонтовані завтомобіля повністю і віддані на піскоструминну обробку, після чогозагрунтовані епоксидним грунтом, пофарбовані чорним металіком іполіковані.
Полімерне/порошкове фарбування для таких деталей, безперечно, краще, але решта а-ля «для супортів», «жаростійка» — розлучення нагроші (IMHO). Температура самого супорта не така критична, якгальмівного диска або колодок (якщо його не заклинить), і напару-трійку років цього фарбування точно вистачить. Поживемо –побачимо (так говориться, коли не хочуть висловлюватися заразпро те, що стане ясно лише з часом).
Для остаточного складання мені знадобилося :
— шплінти;
— два ремкомплекти напрямних — Autofren D7024C;
— штуцери прокачування M7x1, довжиною 30, 5мм – WP 5-300- 0086 (замовляв тут) Все, що можна було очистити, було очищено. Все, щоможна було змастити, було змащене (мастило TRW PFG110 — рекомендую, гарна річ). Зовнішній вигляд мене повністю задовольняє, працездатність, сподіваюся, теж.

Усім удачі на дорогах, і читайте заключну частину епопеї (to becontinued…)