Нехитра перевірка тестером показала, що від акумулятора до двигунагубляться 2 вольта.Тому і був встановлений додатковий масовийпровід від мінусової клеми АКБ на двигун.Результат:чіткий запуск зпершої спроби (до цього практично завжди заводилася з другогоразу), більш рівна робота на неодружених і трохи краще динаміка (дивно, але факт ).
Коментарі12
Ну це потрібно
100%
це проблема всіх старих машин! я кидав дроти з гени на акум
Не всіх, але дуже багатьох.
ну скажімо майже не всіх! на моїй фронтері також це було поки не змінив масу між геною та блоком! не знаю як у вас але на 2,3 долізти до гени великий гемор!
Говорячи не на всіх, я мав на увазі, що є багато моделей, геть-чисто позбавлених подібних проблем. Є моделі, де це явище масове. У мене є 2 авто. Так ось з другою машиною немає абсолютно ніяких проблем з електрики, ніякі додаткові маси їй не потрібні...
згоден! це не залежить від марки та іншого це як кажуть як карта ляже!
І так і ні. Є марки (і їх певні моделі або періоди виробництва), які славляться такими проблемами (наприклад, італійці в 80-90 роки, англійці в той же період, мерседес початку 90-х і т.д.). Зрозуміло, що у будь-якого авто під впливом тих чи інших фак...
як на мене це не дуже вагомий головний біль! а сама машинка виконує свою роботу на всі сто, не знаю як хто але я задоволений фронтерою!
Цілком згоден.
На своїй. крім маси, прокладав додатковий провід від стартера до блоку запобіжників під капотом. Відразу і фари стали краще світити і грубка дужче дути. Падіння напруги до блоку передох. було 2в, на фари приходило 9 в, зараз на фарах 12в і вище
Масштабний підхід ) На щастя, у мене не було жодних проблем ні з фарами, ні з грубкою не було.