Ремонт регулятора холостого ходу та промивання дросельної заслінки в картинках

У попередньому пості мого БП все закінчилося тим, що після замінидатчика температури охолоджуючої рідини машина попрацювала місяць ізнову "попливли" оберти на холостому ходу (далі ХХ), я був унестямі, відразу став грішити на неякісний датчик, але виявилосявсе куди складніше.Новий датчик був куплений (дорогий, хороший), апроблема не вирішилася і шляхом логічних обчислень був зробленийвисновок, що винен регулятор оборотів ХХ. Про його ремонт (абозаміну) далі і піде мова Ті кому складно чи ліньки думати, кому нецікаво, що відбувається в надрах авто рекомендую не читати багато іперейти відразу до опису процесу ремонту. Уточню - я не претендуюна лабораторну точність своїх суджень, просто поясню принцип діїдросельної заслінки на інжекторних авто, як можна доступніше длярозуміння.Так ось, уявіть собі як ви працюєте педаллю газу і те, якпри натисканні на неї двигун набирає обертів, Ви повинні розуміти, що педаллю газу Ви не регулюєте кількість подачі паливабезпосередньо, Ви регулюєте кількість подачі повітря у впускнийколектор шляхом відкриття дросельної заслінки (далі ДЗ), а вже взалежності від цього "мозки" автомобіля командують форсункамскільки подати палива для отримання правильної суміші. Звідки "мозки" авто знають скільки повітря надійшло у впускний колекторчерез ДЗ? Для цього існує датчик масової витрати повітря, алесьогодні мова піде не про нього. Цікавий відразу запитає, а що якщоя заведу автомобіль і не тиснутиму на педаль газу — ДЗ будезакрито, припливу повітря немає, отже двигун повинен затихнути? Алеж не глухне! Ось ми й підійшли до того, що називають роботоюдвигуна на ХХ. Розглянемо схему ДЗ:
1-Корпус ДЗ; 2-
Тепер розглянемо весь процес подачі повітря у впускний колектор змоменту заглушеного двигуна:Двигун заглушений --> вставили ключу замок та повернули до першого положення --> за показаннямидатчика положення ДЗ (за фактом це змінний резистор суміщений звіссю ДЗ (3 на схемі)) ще до старту двигуна "мозки" вже бачать, щоДЗ закрита --> дається команда регулятору ХХ (5 на схемі, моторчик який рухає замикаючий шток) відкрити обхідний канал (6 насхемі, отвір в обхід ДЗ) --> подача повітря забезпечена інезважаючи на незайману педаль газу та закриту ДЗ мотор приповороті ключа на старт заводиться та працює. Звичайно цей процесвідбувається за секунду і 90% водіїв не знають про це, та їм і непотрібно знати. І щоразу коли Ви, навіть на ходу (при перемиканніпередач) відпускаєте педаль газу (дЗ закривається) у справу вступаєрегулятор ХХ відмикаючи обхідний канал, а коли газаєте (коромисло, 2 на схемі, пов'язане з тросом педалі газу повертає вісь ДЗ навідкриття ), він цей канал закриває.Не важко собі уявити, щостанеться якщо цей регулятор ХХ (моторчик зі штоком) вийде з ладу іперестане чітко виконувати команди датчика положення ДЗ
- на ХХ двигун працюватиме нестійко, ривками або іззавищеними/заниженими обертами, або взагалі глухнутиме . Ось саметака доля спіткала мене не так давно і щоб обчислити причину доцього довелося додуматися в процесі ремонту, до нього ми далі іперейдемо.
Для ремонту (заміни) нам знадобляться:Змащення WD40, силіконоветермостійке мастило, яке не замерзає і при -30 "с
Лампа автомобільна або гарне освітлення в гаражі, ключ на 10, іторцевий ключ з головкою на 10, викрутка з насадкою "торекс" на 20, і можливо на 30, залежить від болтів які використовуються у вашомуСимволі, Логані, Кенго з двигуном 1, 4 8 клапанів, зубна щітка.

> Все дії може здійснити одна людина, без допомоги сторонніх рукале за умови відсутності страху, паніки і за наявності логіки тапросторового мислення )))
Приступимо:Знімаємо патрубок забору повітря з повітряного фільтра ідемонтуємо сам фільтр, для цього потрібно відкрутити чотири болтиякі його тримають два спереду - у мене під хрестову викрутку

Після того як відкрутили піднімаємо фільтр і під ним рукою знімаємомаленький гумовий патрубок "сипуна", що йде в "голову" двигуна - цене складно йде все від руки без зусиль. Фільтр убік і перед Вамивідкривається картина з нашої теорії:Знімаємо клемник з датчикаположення ДЗ (за схемою це 4) у мене на клемника клямка зламана, уВас повинна виглядати як хлястик ))), знімаєте коромисло (це 2 насхемі) з кульової поворотного механізму, потрібно прикластиневелике зусилля тум де коромисло кріпиться напівкруглою клямкою заштир (лівий край коромисла). Далі нам потрібно відкрутити кріпленнясамого циліндричного корпусу ДЗ, щоб зняти його, в оригіналі там єякась дужка з болтом, але у мене колишній господар криворукий, мабуть, втратив її і просто двома саморізами притягнув основукорпусу до впускного колектора))) Так що увімкніть уяву знайдітьдужку у себе))) Після цього корпус ДЗ можна буде підняти вгору іпід кріпленням коромисла зняти клемник з регулятора оборотів ХХ, ось у Вас в руках ДЗ.Тепер вам знадобиться викрутка з насадкою "торекс" на 20 щоб відкрутити два болти, які тримають регулятор ХХв корпусі ДЗ
Відкрутили і маємо в руках сам регулятор ХХ
У мене на фото він уже почищений, у вас носик штока блищати небуде, а буде в кіптяві та нальоті, але не тільки наліт може бутипричиною проблем, сам моторчик може клинити при роботі нам потрібнопочистити і шток і моторчик, для цього нам потрібно його розібрати.Тут головне нічого не тягнути і не смикати є спосіб змуситимоторчик "віддати" нам шток))) Знімаємо з акумулятора мінусовуклему, вставляємо ключ в замок запалювання і включаємо запалювання, підключаємо регулятор ХХ до свого клемника і чіпляємо мінусовусхему на ак шток назовні, головне притримувати його щоб не випав унетрі капота, якщо з першого дотику на масу шток не виліз до кінцяповторюємо спробу, можливо кілька разів, але між спробами давайтевитримку приблизно 10-15 секунд. В результаті в руці будемо матице

Тепер сміливо беремо в руки шток з різьбленням і поливаючи "ведешкою" відтираємо зубною щіткою до блиску, після того якочистили змащуємо силіконовою або якою або інший, що не замерзаєпри низьких температурах, мастилом. Багато там її не треба

Тепер черга моторчика — ставимо його вгору отвором і в усі діркизадуємо "ведешки", багато, зливаємо і знову задуємо, а потім тонкоюпаличкою шаруділим в центральний отвір, там змащуються ірозробляється механізм, потім продуємо отвір від залишку "ведешки"- бояться лити туди не варто, електричні ланцюги моторчикагерметичні.
зібрати моторчик і шток разом - складаємо все як було, і штоквкручуємо за годинниковою стрілкою в центральний отвір до упору, апотім візуально перевіривши чи зіставилися шліци штока зі шліцямиотвори натискаємо на носик штока, щоб він сів трохи глибше вмоторчик і знову руках це можна промити і ДЗ, тут нічого складногонемає, просто відкриваємо її і ллємо "ведешку" по всьому циліндру, чистимо щіткою, також не забуваємо прочистити посадкове місцерегулятора ХХ. Вкручуємо регулятор назад на своє місце і незабуваємо про прокладку яка там є. Майже все - тепер залишилосязібрати все в зворотному порядку і навчити регулятор ХХ, для цьогоперед збиранням, наперед, зніміть мінус з акумулятора і приступайтедо збирання, коли все буде готове увімкніть запалення без маси ірукою покладіть клему мінуса на контакт акумулятора, Ви почуєтехрускіт і дзижчання - це моторчик регулятора пробує свої крайніположення, проробіть процедуру кілька разів з періодичністю 10-15сек. І можна клему прикрутити постійно.Заводимо автомобіль - вінповинен порадувати Вас хорошими, стабільними оборотами. Якщо їхнемає, можливо, моторчик вже зносився безповоротно і його требазамінити.
Фуууух! Ну схоже все на поки що))) Будуть питання пишіть. Менідопомогло. Це не єдиний матеріал такого роду, є в інтернеті таролики, але просто люди чомусь їх не дивляться, вважаю правильнимнаписати про це, раптом хтось не знайшов "там" знайде інформаціютут)))

< br>