Даний запис є проміжним і про все, про що я думав або щознайшов.
Почнемо.
> Всем привет.'Відписка для слабких', як кажуть, тому пропонуюкожному живому зануритися в проміжок часу з самого початку, колибув останній запис.
Майже всі деталі були продані, за винятком блоку двигуна, томущо на його номер оформлена машина. Тріщина в циліндрі, післярозбору якого була помічена цікава знахідка-колектор 21081 (1.1колектор з дуже маленькими каналами) стояв на 1.5 моторі… Залишуцей момент на розтерзання коментаторам.
Причиною продажу підвіски стала покупка койловерів. >
Далі моя знайдена СРСР'на ГБЦ була розібрана і пройшла етапдоопрацювання.
Зроблено портинг каналів, заміна сідел і напрямних, лінія валу, заміна всіх шпильок і шліфування площини.
З комплектуючих встановлений несильно горбатий вал, полегшенітарілки, звичайні пружини та тюнінг клапана.
Складання ГБЦ все ще в процесі, тому підсумкового фото немає, затеє гарне фото площини:
Мінусом СРСР'ного алюмінію є кратери. Їх просто темрява… На черзіпідвіска, що я замовив у всім відомого Микити. . Фото поки щонемає, т.К. Комплект знаходиться в роботі!
Диски, які для мене зробив @ilia_kostianovich, - в процесіполірування. Вирішив зробити це самостійно, т.К. Результатом яточно не залишуся задоволеним за ті гроші, що мені озвучили знайоміу Дніпрі…
Enkei Toho MAG (це краплі води)
Ну і про кермо з Японії не забуду. Процес у ньому дуже повільнопросувається, т.К. Спочатку потрібно було знайти токаря, хтовізьметься його проточити, потім ідеально зняти лак, що буквальновп'явся в дерево і зараз стоїть питання з частковим підклеюванням, де відокремлюється дерево від обода. Після цього можна будеприступати до декоративної смуги і розкриття лаком. Угорщини зминулого посту було завершено до стану нової деталі.
Наклейку на скло мені подарував гарний знайомий із Тольятті. Вінзнайшов 2 нових приладових панелі виробництва Угорщини і я повиненбув заволодіти етикетки за будь-яку ціну (:
Пломбу зрізав з іншої приладової панелі. Рідкісна дрібниця.Свідчить про новизну деталі.Запчастини на фото:111120
Етикетка та пломба.
Наступна панель приладів вже піде мені на машину, яка була зібраназ ЧЕРВОНИМИ стрілками (не плутати з помаранчевими).
Далі йдуть мої пости з поглибленою реставрацією в моємуінстаграм @unwanted8_.
(і як ви на нього ще не підписані? )
Так само хочу пролити світло на те, в якому вигляді моя машинасходила з конвейєра, з якими імпортними та ранніми комплектуючимивона має бути і з якими дісталася мені. Чимало цікавим моментом длямене є можливість поставки конкретно мого шасі на експорт (все щеуточнюється). З синім штекером);
— Ранній блок запобіжників (на притисках);
— Югославський вентилятор/мотор вентилятора;
— Угорська трапеція двірників;
— Угорські повідки двірників;
— 5-ти контактне реле фароомивачів;
— Кронштейни фароомивачів/фароомивачі;
— Німецький вал рульової колонки;
— Педаль зчеплення старого зразка
— Сервопривід зчеплення;
— Мильна панель приладів;
— Мотор 21081 (+ колектор, карбюратор ).
Чому я припускаю, що машина могла йти на зовнішнійринок/експорт?
За особистими переконаннями можу припустити, що на певному етапіпідготовки машини до експорту-вона була забракована і з багатьмарідкісними деталями залишилася 'нашинською'.
Фароочисники дуже часто зустрічалися на експорті. Для СРСР- це буладивина, т.К. Машини виїжджали із салонів найчастіше пустушками бездопів! Цьому є практичне підтвердження - машин з ф/о СРСР було дужемало, коли на експорт стояли поголовно на кожній машині (дляприкладу можете знайти фото поїздів з самарами на них). Знаючиколишнього власника і хто володів цією машиною до нього-блокзапобіжників мені дістався саме від цієї машини і без втручань донього не обійшлося. Основне- це наявність 5-ти контактногоСРСР'ного реле для фароомивателей, що по зносу від часу і штампомВТК повністю збігається з іншими реле.
Мотори 1.1 у нас були менш затребувані і не було особливо вибору уроботяг . В СРСР оподаткування на обсяг 1.3 (а з 87 р. І 1.5) - непередбачалося, на відміну від Англії, Німеччини, Греції та ін.Вважаю це додатковим зауваженням. Власників цієї машини можнаприпустити, що вона стоїть із заводу, т.К. Це розробка заводуАП, але боюся до кінця я цього не зможу знати ніколи…
Експорт із 'супутника' в 'самару' був не з першого року їхвиробництва, а вже до 86 року-то був можливий шлюб і машину, щоб невтрачати гроші, — віддавали 'нашим' і ті вже могли їздити як назвичайній машині, але з деякими дрібниками, що йшли на експорт і цезвичайне явище. Особисто зустрічав на практиці, наприклад, якприварені кронштейни фароочисників, яких не було з машиною, алевласники залишилися (часто зустрічалося на ранніх моделях); бампераз выштампування під канадки або зовсім з канадками і т.Д. Іт.П.
Фото мого кузова із записів колишнього власника наhttps://megadriver.org/cars
Ці припущення не висмоктані з пальця з певних причин. Основне-цеякість складання та підхід. Під час проектування 2108 року, що непішли в серію, — у 70-х роках шлюб був просто НЕДОПУСТИМ і за цепритягували людей до відповідальності за безвідповідальність напідприємстві. Згодом якість погіршувалась і ні для кого це несекрет. Часи експорту були дуже яскравими для цієї моделі, післячого, в 87 р. З'явилася 2109 і її ще більше полюбили закордоном.
Це я розповів до того, що салони LADA не могли собі дозволити взятишлюб, а АвтоВАЗ було експортувати таке, т.К. Вся ця історія буладуже вигідною для радянського союзу. Виходячи з цього я можуприкрасити цінність свого екземпляра (:) Повернуся додеталей./>
По салону, як я казав у минулому записі, знайдено весьпластик та ін., але не згадав про те, що шкірки сидінь майжезакінчені. Салонів ОДИН по всіх канонах реставраторів ідотримуючись естетичного вигляду.
Так само був знайдений б/в оригінальний пісочний чохол КПП, алевесь у дірках… Вирішив знайти ще одні сидіння для того, щоб зіспинок пошити по викрійках оригінального чохла фактично НОВІвироби, що вдалося на всі 100%. - кадмування Деталі і метиз шкодавикидати, а стан у всіх досить непоганий, тому заклавши 100 $ -віддав пів тонни чермета, щоб зробили його гідним бути на моїймашині.
> Влітку дороблятиму всі моменти, що впираються в температурніумови, як фарбування і відсутність бажання робити щось на вулиці, наприклад- полірування дисків.
З постами не спеціально затягую, якщо комусь це цікаво, простоне хочу писати часто (:
Ну і за традицією фото з плівки:
> Ранній чорний бачок омивача.
Спойлера на ляду пластикові.
Оригінальний спойлер ДААЗ.
Швидкознімання керма від RAid.
CCCР трамблер (після реставрації).
Угорщина трамблер (після реставрації). Стабільно раз на місяць яведу там активність:
instagram.com/unwanted8_/
✌🏻
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.