Початок все з повторної перевірки наявності масла у впуску, приопресовуванні системи, дросель був витертий, тепер він знову вмаслі, і в патрубку від кулька так само виявлено масло.Ну що ж, було прийнято рішення діагностувати турбіну, при відкручуваннікаталізатора обірвав усі 3 болти… знімаємо все нахрен! -за повногоприводу, та й сама турбіна не проходить ні вгору ні вниз, відкрутивши актуатор від турбіни прямо там, десь вивернувся тавитягнув.Люфт присутній, але не критичний, крильчатка почалапотроху чіпляти об корпус, маслиці теж присутній, але так самоможливо, що воно з ВКГ.Віддав турбіну на діагностику. …
Весь впуск, природно потребує мийки, інтеркулер зняти завдання щета, особливо не витягуючи весь бутерброд радіаторів. Олії трохи вньому було. Найбільше засмутив мене ЄДР, корпус клапана разом ізколіном до колектора загажені до неможливого, все знімаємо ірозбираємо, складаю в корито з рідиною для миття сажевика. Не довгодумаючи зриваю клапанну кришку, слава богу всі форсунки вийшлипросто руками, канали колектора природно теж брудні, і заслінкивихрекамери біда не оминула, при повному закритті вже почалипідклинювати . Замовляємо запчастини… чекаємо на діагностикутурбіни.
Коментарі20
Як все засрано ... не чистили впуск схоже, за весь час експлуатації
Навіть не сумніваюся в цьому, плюс масло у впуску, от і засріло
На цих моторах постійно впуск засран (
У мене теж витрата олії близько 1,5 л на 10 тисяч, теж грішу на турбіну, олія у впуску є, пробіг 321 тисяча.
А че поліз туди? Яка витрата?
Траса 8.5. Місто безліч… літрів 11 напевно
Якщо питання про олію, то за 1500км півтора літра, але при цьому я разів 5 намагався пропалити сажевик.
Саджовик вирізати, компенсатори і направляючі клапанів дивитися. Рідше Кільця.
Всю бошку тоді розбирати треба ... мотор при цьому працює тихо і приємно, на вішці працював голосніше
А сажевик після промивання нормально собі працює. Та й не дуже хочеться вирізати, я хочу прошитися під півстар, а там прошивка буде тільки євро4. Хіба що потім вже тоді нову прошивку редагувати видаляючи сажевик ...
Ну якщо витрата олії не знизиш, то знову доведеться мити, та ще й на роторне колесо трубники зайве навантаження, ми ж не знаємо яка тиснява у вихлопі при напівзасране сажі. Вважай зайві осьові навантаження на вал турбіни. Я б різав, не соромлячись.
Ну за даними датчика дифф тиску сажевик зараз як молодий, показання тиску такі як були на вішці.
Це тест ні про що. Отвір висиплеться і все, нахолостий він як новий, а більший обсяг газів не пропускає.
Про це я теж думав. Читав, ніби навіть на білоруському форумі, що через забитий сажевик був дикий жор масла.
Ну так і не тягни кота за яйця-ріж сажеквік, не чіпай тільки каталік.
Я ще ось що подумав, раз і так підлогу мотора розібрано майже, може скинути бошку, та зробити перевірку напрямків і гідриків, як думаєш? Як правильно перевірити гідрик?
Гідрики до пробігу 250 за регламентом міняти. На 185 к.с. Я б навіть не перевіряв-заміна. Ну а перевіряються по зносу головки компенсатора і сідла штовхача у відповідь, а так само п'яти штовхача від стрижня клапана.
Ой йопт ... сам не потягну цю процедуру, тоді краще не морочити яйця і просто поміняти. На авто збираюся поїздити пару років так точно. за одне підняти потужність. Пишуть 215 коней без проблем знімають.
На великій потужності відключеному егр бачив обгорілі лопаті на роторному колесі. Температура вихлопу зростає серйозно. Єгр не тільки для екології якщо чогось.
Хмм… дякую за пораду. Значить егр залишимо… раз на рік можна і почистити.