Тоновані пластикові стекла

Загалом, ризикнув піти на експеримент — поставив на машинутоноване пластикове скло.

Цитата з сайту:
< /Комплект скла на ВАЗ 2101-07:передні ліве праве+заднісуцільні.Скло полегшене, вага 1 скла 1, 2 кг (в 2 рази легшестандарту).Виготовляються з полімерного матеріалу, стійкого доподряпин, миття.Не мутніють, не вигоряють на сонці. Рідні рамкидверей.
Товщина 3мм./>
— тонування в масі, світлопропускність 85% (я якраз хотів "легке"тонування). Ставив сам. Прочитав "мурзилку" — і вперед :)
В принципі, особливих проблем не було, але нюанси були…

Перший нюанс

стандартний куточок-заглушка не зовсім підійшов:

При щільній установці куточка в кут віконного отвору, між нижньоючастиною куточка і кромкою дверей утворилася щілина трикутноїформи. Проблема вирішилася за допомогою ножівки по металу :)Ситуація була однакова на обох задніх дверях.
В інтернеті читав, що шибки опускаються на 10-15 см. Але у меневийшло так, що прямо під склом закріплений електричний активаторзамку. Поки він стояв під задньою "кватиркою" - він не заважавосновному склу рухатися. А так нове скло суцільне, активаторопинився просто під заднім кінцем нового скла... Виникладилема:пожертвувати закриттям-відкриттям задніх дверей з сигналки; або пожертвувати опусканням заднього скла.

Вирішив спробувати, на скільки опускатиметься скло, щоб ухвалитиостаточне рішення. Зняв активатор, встановив скло, спробував йогоопускати-піднімати…
Вийшла повна фігня :( Скло на стільки сильно перекошувалося прирусі, що неможливо було його підняти/опустити без допомоги рук…Причина очевидна — кріплення скла до троса стандартного механізмувідбувається в одній точці, а втричі напрямної (вздовж "кватирки")вже немає, не уявляю собі, як у когось широке скло можеопускатися/підніматися без якихось доробок... Можливо, електросклопідйомник вирішить цю проблему.

В результаті, питання з опусканням скла було закрите :) Активаторповернувся на місце, скло заблоковано у верхньому положенні. Всі.Задні стекла — не опускаються.

Нюанс третій

Необхідна повна довжина ущільнювача ( "бархотки") для задньогоскла трохи більше, ніж для переднього. "оксамити" для стандартногозаднього скла при встановленні "суцільного" скла - не підходять, т.К. У них є великий виріз під "кватирку"... У продажу ущільнювачів "на метраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують... Купив трикомплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверях ущільнювачізробив із двох комплектів для передніх дверей :)
/>
Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:

З установками скла у передні двері взагалі проблем не було.Окрім хіба того, що довелося трохи підрегулювати положення рамкиЕСП, щоб шибки точно потрапляли у верхні пази. Суцільним склам:

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування у масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"
Нюанс третій
для заднього скла трохи більше, ніж для переднього. "оксамити" длястандартного заднього скла при встановленні "суцільного" скла - непідходять, т.К. У них є великий виріз під "кватирку"... У продажуущільнювачів "на метраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують...Купив три комплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверяхущільнювачі зробив із двох комплектів для передніх дверей :)
/>
Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:

З установками скла у передні двері взагалі проблем не було.Окрім хіба того, що довелося трохи підрегулювати положення рамкиЕСП, щоб шибки точно потрапляли у верхні пази. Суцільним склам:

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування у масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"
Нюанс третій
для заднього скла трохи більше, ніж для переднього. "оксамити" длястандартного заднього скла при встановленні "суцільного" скла - непідходять, т.К. У них є великий виріз під "кватирку"... У продажуущільнювачів "на метраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують...Купив три комплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверяхущільнювачі зробив із двох комплектів для передніх дверей :)
/>
Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:

З установками скла у передні двері взагалі проблем не було.Окрім хіба того, що довелося трохи підрегулювати положення рамкиЕСП, щоб шибки точно потрапляли у верхні пази. Суцільним склам:

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування у масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"а там видно буде; )
"а там видно буде; )
"у них є великий виріз під "кватирку"... У продажу ущільнювачів "наметраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують... Купив трикомплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверях ущільнювачізробив із двох комплектів для передніх дверей :)
/>
Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:

З установками скла у передні двері взагалі проблем не було.Окрім хіба того, що довелося трохи підрегулювати положення рамкиЕСП, щоб шибки точно потрапляли у верхні пази. Суцільним склам:

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування у масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"у них є великий виріз під "кватирку"... У продажу ущільнювачів "наметраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують... Купив трикомплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверях ущільнювачізробив із двох комплектів для передніх дверей :)
/>
Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:

З установками скла у передні двері взагалі проблем не було.Окрім хіба того, що довелося трохи підрегулювати положення рамкиЕСП, щоб шибки точно потрапляли у верхні пази. Суцільним склам:

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування у масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"щоб скла точно потрапляли у верхні пази.

В результаті, загальний вигляд машинки став набагато симпатичнішимзавдяки легкому тонуванню і заднім суцільним склам:

>

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування в масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"щоб скла точно потрапляли у верхні пази.

В результаті, загальний вигляд машинки став набагато симпатичнішимзавдяки легкому тонуванню і заднім суцільним склам:

>

Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд — це чи неєдиний плюс цих стекол :)
Другий плюс — тонування в масі. Тобто. "тонування" не злізе :)
Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але длязвичайної цивільної машини навряд чи це має якесь суттєве значення.До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електроннихвагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом з кватиркою, важить3450 гр. Якщо пластикове важить 1, 2 кг (не зважував, але дужелегке), то загальна різниця за вагою для всіх стекол становитьблизько 8, 9 кг. А ось мінусів я вже помітив набагато більше:— легкодряпаються, всупереч твердженням виробника. На одному склі вже євертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем ісклом); пластик легко електризується (дружину навіть струмомвдарило) і буквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухоюганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться.На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливозакрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинаєабо назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"всупереч твердженням виробника. На одному склі вже є вертикальнаподряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем і склом); пластик легко електризується (дружину навіть струмом вдарило) ібуквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухою ганчіркою вжене вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться. На швидкостінавіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливо закрити - залежновід напрямку вітру, передній край скла вигинає або назовні абовсередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )

"всупереч твердженням виробника. На одному склі вже є вертикальнаподряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем і склом); пластик легко електризується (дружину навіть струмом вдарило) ібуквально притягує пил . Витирати просто м'якою сухою ганчіркою вжене вийде - пил залишить подряпини; - легко гнеться. На швидкостінавіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливо закрити - залежновід напрямку вітру, передній край скла вигинає або назовні абовсередину машини і скло не потрапляє в паз;

— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження. Загалом, поки постоять, а там виднобуде; )