А адже я зовсім недавно десь читав за читання помилок (що та як).знає як зчитувати помилки: "читання кодів помилок" Якщо на панеліприладів загорівся значок машинки з ключем - це означає, що вроботі автомобіля сталися помилки і їх Помилки в авто мають різнийстатус, тому навіть за їх наявності індикатор Check Engineможе не горіти.Так сказати, у штатному режимі, для цього потрібнодилерський сканер .А якщо його немає під рукою або не хочетьсяпросто так їхати до дилера і витрачати гроші та час? Для цьоговиробник передбачив ручний режим.
< br> Для МКПП або Easytronic:
Одночасно вичавлюємо педалі газу та гальма і тримаємо
Тільки ПОТІМ вставляємо ключ у замок запалювання
Включаємо запалення (але не заводимо машину! )
Чекаємо кілька секунд, утримуючи педалі, до появиповідомлення
Для АКПП:
Вставляємо ключ в замок запалювання.
Включаємо запалення (двигун не заводимо! )
Натискаємо на педаль гальма і тримаємо
Переключаємо селектор АКПП у положення "D" (Drive)< br/>
Вимикаємо запалювання і відпускаємо гальмо.
Натискаємо тепер уже разом педаль газу, педаль гальма ітримаємо.
Включаємо запалення (двигун не заводимо! )
Чекаємо кілька секунд, утримуючи педалі, до появи повідомлення
Якщо все зроблено правильно, то на місці пробігу буде показаноповідомлення "ECN" (error code number) та коди помилок.
< /i>
Особливості:При натисканні на педалі, важливо щоб спрацюваликінцеві вимикачі, тому на гальмо давимо із середнім зусиллям, а газнатискаємо "в підлогу" до клацання.
Перші 4 цифри показують код помилки, наступні дві її значення.
Помилки показуються автоматично одна за одною, кінець спискупозначається нулями (як на фото). Якщо показуються тільки нулі, тоце говорить про відсутність помилок, розшифрування всіх іншихнаведено нижче.
ВАЖЛИВО! Якщо цифр 5, наприклад, 70405, то додайте перед ними0, щоб вийшло 070405. Далі — як завжди, і одразу "дзвінок другові"до ОД (працює Він там). Веталь Мене заспокоїв і сказав, що цесіточки на цих електроклапанах винні. Вони де мало масла подають дошестерень випередження запалення. Від цього короткочасний "дизельний" звук двигуна при запуску. Ну і помилки саме родом відтуди. Домовилися ввечері на стоянці проблему закрити за пароюпива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"далі — як завжди, і відразу "дзвінок другові" до ОД (працює Вінтам). Веталь Мене заспокоїв і сказав, що це сіточки на цихелектроклапанах винні. Вони де мало масла подають до шестереньвипередження запалення. Від цього короткочасний "дизельний" звукдвигуна при запуску. Ну і помилки саме родом від туди. Домовилисяввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"далі — як завжди, і відразу "дзвінок другові" до ОД (працює Вінтам). Веталь Мене заспокоїв і сказав, що це сіточки на цихелектроклапанах винні. Вони де мало масла подають до шестереньвипередження запалення. Від цього короткочасний "дизельний" звукдвигуна при запуску. Ну і помилки саме родом від туди. Домовилисяввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"веталь Мене заспокоїв і сказав, що це сіточки на цихелектроклапанах винні. Вони де мало масла подають до шестереньвипередження запалення. Від цього короткочасний "дизельний" звукдвигуна при запуску. Ну і помилки саме родом від туди. Домовилисяввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"веталь Мене заспокоїв і сказав, що це сіточки на цихелектроклапанах винні. Вони де мало масла подають до шестереньвипередження запалення. Від цього короткочасний "дизельний" звукдвигуна при запуску. Ну і помилки саме родом від туди. Домовилисяввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"домовилися ввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"домовилися ввечері на стоянці проблему закрити за парою пива.
Млинець, як виявилося (хоча на Мене це сильно і не схоже) — у Менене виявилося потрібного інструменту для виконання цих робіт. Благоу Веталя знайшлися потрібні головки тріскачки та подовжувачі.
Робота, в принципі, не складна. Але Я зважився на таке (адже ніколи це не робив) тільки під наглядом Веталя. Він як не працюємайстром-приймачем на СТО ОД OPEL. Коротше Веталь "кермував", а ЯСам крутив.
1) Витягуємо на фішці клапана жовтий прапорець замку. >
2) Відстібаємо живлення клапана
відключаємо живлення
відводимо фішку убік
3) TORX головкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
попередньо підкласти вниз під клапан ганчірку або серветку, інакшедеяка кількість масла протікає повз і в подальшому буде вигоряючисмердять). Тримається Він у корпусі ГБЦ практично тільки нагумовому кільці ущільнення. 5) Вистібаємо сіточки з канавокклапана. Сітки після фото сесії на викид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"
фішку убік
3) TORXголовкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
ось цей гвинтик
< 4) Похитуючи і прокручуючи корпус клапана витягаємо Його "на світло Божий" (так, до речі рекомендую попередньо підкластивниз під клапан ганчірку або серветку, інакше деяка кількість маслапротікає повз і в подальшому буде вигоряючи смерднути). ТримаєтьсяВін у корпусі ГБЦ практично тільки на гумовому кільці ущільнення.5) Вистібаємо сіточки з канавок клапана. Сітки після фото сесії навикид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
"
фішку убік
3) TORXголовкою відкручуємо гвинт кріплення клапана доголовки блоку
ось цей гвинтик
< 4) Похитуючи і прокручуючи корпус клапана витягаємо Його "на світло Божий" (так, до речі рекомендую попередньо підкластивниз під клапан ганчірку або серветку, інакше деяка кількість маслапротікає повз і в подальшому буде вигоряючи смерднути). ТримаєтьсяВін у корпусі ГБЦ практично тільки на гумовому кільці ущільнення.5) Вистібаємо сіточки з канавок клапана. Сітки після фото сесії навикид.
сітки
сітки
сітки
сітки
Аналогічна процедура і з другим клапаном.
Ось поки чекав Веталя, машина майже 2(! ) години простояла звідкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже й охолола. Про це Япереконався по обпаленому пальцю. Ну це, так би мовити, невеликівитрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
") години простояла з відкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже йохолола. Про це Я переконався по обпаленому пальцю. Ну це, так бимовити, невеликі витрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
") години простояла з відкритим капотом. Проте, по-ходу, не дуже йохолола. Про це Я переконався по обпаленому пальцю. Ну це, так бимовити, невеликі витрати виробництва.
Пальчик бо-бо
Так, САМЕ ГОЛОВНЕ:за словами Веталя, виходячи з GMівськогобюлетеня ці сіточки є "транспортувальними". Тобто, по-нашому "дляобкатки". Значить після обкатки мотора (ну десь між ТО-1 і ТО-2 їхнеобхідно знімати. Але таку роботу ОД не люблять робити - от ідоводиться нам самим, для Себе-же, робити цю роботу.
Ну і на останок одометр на момент закінчення ремонту.
Коментарі20
Ок, вивчу.
Всім привіт, давно розбираюся з цим питанням, але так поки і не розібрався, повірте, прибрати сітки це все нісенітниця повна, є цілі обговорення на форумах, коротке дизелення при запуску двигуна, говорить про маслене голодування, значить проблема в т...
На цю тему є відмінна стаття на астраклубі. astraclub.ru/threads/1008...
Спасибі - дуже пізнавально! Прочитав на одному диханні!
Я не зрозумів?! Сітки зняв і зібрав без них?
Добрий день. З настав! Підкажіть клапана не змінювали досі, дизилування не з'явилося? Думаю теж зняти.
Дякую, і Вас з настав! Поки не змінював. Працюють.
бл. Дякую.
Нещодавно довелося міняти все… і шестерні і клапана і багато чого супутстсвующего. Крім того спілкувався з багатьма людьми з практичним досвідом, на клубному форумі і на клубному сервісі. Короткий підсумок - сіточки якщо і здатні зробити якийсь вплив...
Ці сіточки призначені, щоб у разі попадання смітника клапан не заклинило. І дизельний звук якщо їх прибрати не пропаде. Я масло перестав лити оригінальне і дизелення зникло. У себе не став їх прибирати.
а ти яке масло ллєш?
SRS topsynth 5w30
Так, але дизелення у Мене не було і немає! Сітки Я через помилки зняв. Помилки зникли. І масло рідне залишилося.
Від цього короткочасний дизельний звук мотора при запуску. ну і помилки якраз родом від туди. - мені здалося що воно присутнє.Так до чого тоді сіточки? Якщо раніше помилки не з'являлися, а зараз сіточки(чисті) стали заважати.
А як Ти на око зміг визначити, що сітки чисті? За бюлетнем саме брак масла при подачі на вали викликало дизелення.
Судячи по фото вони чисті. А якщо немає сенсу їх прибирати? Дизелення перші секунди при холодному запуску в цих моторах через конструктивні особливості. А то що офіціали розповідають це вже іншу розмову. Я просто морочився цим питанням і почитав чима...
Сенс прибирання сіток у тому, що вони згодом частково провертаються в канавках, і своїми пластмасовими перемичками трохи перекривають отвори подачі олії. У мене з 6 сіток тільки одна була на місці (при пробігу 90 000). Дизелення було невелике, але ос...
я вже втомився пояснювати, тому пас
+1. Багато читав і думав. 150 тисяч без заміни валів та іншого. =) сусід по гаражу 2-у пару шестерень змінює. .PS їжджу на найдешевшому лукойлі 15-40 і всі норм =)
а можеш дізнатися і навести номер GMівського бюлетеня про сіточки? а ще краще навести його