І так, існує кілька варіантів заниження:
1) Напевно найпопулярніший.
Прорізаємо трубу торсіону по колу в двох місцях, приблизно в 3х смвід внутрішнього сторного кільця (його місце можна визначити погайці на трубі торсіону) Робити це слід акуратно, щоб не пошкодититорсіон всередині.
Прокручуємо вирізану середину до тих пір, поки важіль не встанепаралельно землі. Різати треба по черзі) Виставляємо важіль таксамо, паралельно землі і вставляємо в вуха важелів цапфи (на фотовони в зборі з барабанами).Затим закріплюємо місце зварювання іобварюємо. Болти, але крім болтів фіксатор у двох місцяхприхоплений зварюванням (у двох точках на кожній трубі) Знайти ціточки зварювання дуже легко, видно невелике поглиблення абошорсткість:Тепер потрібно їх акуратно підточити (болгаркою)
Головне не переборщити, краще іноді перевіряти, коли торсіон зможеобертатися. Після того, як сточили всі 4 точки зварювання і торсіонвільно крутитися всередині, виставляємо оптимальний кут нахилуважелів. Після цього прикидаємо, наскільки перемістилося місце підболти, висвердлюємо дірку, вкручуємо та фіксуємо контргайкою. Ну інарешті все це обварюємо. Ну те що відбійники треба зрізати думаюнагадувати не треба :) 3) Колгоспний спосіб:Дістаємо торсіони іріжемо по одному аркушу. Або міняємо на вбиті, що просіли, м'якші.Але я не раджу таке робити. Звичайно, це не всі способи. Але думаюбагатьом інформація буде корисною.






Коментарі8
Не наші дороги та не наші авто.
бла бла бла на заниженій машині можна вільно пересуватися, з власного досвіду знаю
У зазик і так не легко залазити (з особистого досвіду знаю), а плюс ще опустити нижче плінтуса сенсу не бачу. Я занизили його коли їхали на зазику і везли 700 кг. А в такі не дуже багато завантажити можна.
А сенс занижувати?
гарний стиль
хоча б написав звідки ти це стирав…
не стирав, а поділився твоєю інформацією
окай…)