Нещодавно встановив замість оригінального ГТЦ і вакуумногопідсилювача комплект з пежо, гальма стали в рази краще, при легкомунатисканні відразу беруть (хто їздив на французах зрозуміє)), теперне треба ламати сидушку упираючись двома ногами в педаль гальма.))Але у мене до заміни, при різкому гальмуванні задні колеса бралираніше передніх, але тоді як то це не заважало, зараз же якщо трохирізкіше дати по гальмах блокування задніх коліс призводить дорозвороту, раз так полетів з дороги причому це було влітку посухому асфальті… (про зиму я мовчу) Може хтось стикався з такоюпроблемою, чому задні колеса беруть раніше? (і розгортає завжди управо)?
Коментарі13
і в мене теж так)
У мене така ж біда, вистачає зад, заносить праворуч.
загальний на два колеса, працює від завантаження авто. Яка у вас схема не знаю. У мене на опелі на кожне колесо
на кожне колесо стоїть у магістральній трубці
В асконі вони стоять прямо на ГТЦ!
різниця зусиль передніх і задніх гальм здійснювалася установкою на задній контур регулятора гальмівних зусиль. або загальний на два колеса або на кожне колесо свій. Правильна схема це коли перед гальмує в клин, а зад пригальмовує. де стояли регулятор...
Я повикидав ці регулятори ще років 10 тому, томоза відмінні, спочатку вистачає перед, потім підхоплює зад, при екстреному натисканні гальмують відразу 4 колеса, машина в занос не йде, швидше за все у нього на головному гальмівному поплутаний передній...
теж варіант
Можеш розписати, яке колесо куди підключено до ГТЦ?
Далекий від вакууму штуцер, який в бік дивиться, йде на переднє ліве колесо, що в них дивиться йде на переднє праве колесо, ну відповідно ближній до вакууму. на заднє праве колесо.
так ніби по правильному перший контур-переднє ліве, заднє праве, а другий контур-переднє праве, заднє ліве?
Оскільки ти говориш у мене було на восьмаку, по діагоналі, а тут на асконі сказав як є.
ну дякую, завтра спробую перекрутити