Гільзування або криворукі офіціали

Після року володіння автомобілем мені довелося робити капіталку. Зарік двигун почав жерти масло 1л на 1000км. При перевірці компресіяв 2 циліндрах впала до 8, вся гофра на впуску була залита олією, свічки загажені, і при гальмуванні двигуном в салоні смерділомаслом.Природно датчики рівня масла "летіли" один за одним, їхпросто видавлювало картерними газами.Про втрату в динаміці, ядумаю, говорити не варто. Робити капіталку, я думав все обійдетьсярозточкою до 1 ремонту в гіршому випадку.Через кілька годин післяздачі машини в ремонт, мені зателефонували з поганимивістями:Задири були на всіх циліндрах і настільки глибокі що ніякарозточка не допоможе.А причина була дуже проста.Приблизно року 3тому двигун зловив гідроудар і ремонт робили офіціали (після яких явигріб неймовірну кількість косяків по всій машині).Вони мінялипоршневу 8-го конструктиву на 10- го, самі циліндри, за їхнімисловами, були в ідеалі. Хто не знає, у 8-х поршнях палецьпресується на гарячу, а в 10-их ходить вільно і стопоритьсякільцями. Так от, причиною задир була відсутність стопорних кілецьі пальці дряпали то одну сторону, то іншу.
Як можна було забути встановити стопорні кільця? Як Карл? У менебув вибір або гільзування, або купувати б/у блок. Після зважуваннявсіх за та проти я вибрав гільзування. Гільзування мені робили задопомогою рідкого азоту, це абсолютно безпечний спосіб на відмінувід запресування. Для тих, хто цікавиться, є відео в ютубі.
І хоча назва посту про гільзування, мені робили повну капіталку, зперебиранням голови та заміною всіх необхідних деталей. На ремонтдали гарантію 100т. З моменту капіталки (приблизно 2 місяці) япроїхав уже понад 4 т.Км.