Справа була на початку літа і тепер я можу написати відгук провиконану модернізацію. Проблем було кілька:заклинив термостат унапіввідкритому стані через який двигун дуже довго прогрівався, назаміській трасі без картонки їздити було неможливо навітьчервневими вечорами :), текти в радіаторі (ще заводський, 14років), схудлі патрубки та хомути (один патрубок був навіть безхомута, а просто затиснутий дротом); Знаючи слабкі місця сторінкисистеми я вирішив одразу зробити апгрейд, щоб потім до цього неповертатися. Я в основному катаюся по місту, то часто включаєтьсявентилятор (влітку природно).Позбутися цієї проблеми було вирішенонаступним чином.Радіатор поставив мідний (виробництва Оренбург) відкарбюраторної 8-ки, знайти його було не просто, довелося замовлятив сусідній області. Радіатор виявився 2010 року випуску, але новийта запечатаний. Отвір під датчик температури заткнув новимдатчиком. У майбутньому є ідея поставити подвійний вентилятор відниви, від датчика та запитаю другий вентиль.
Помпу поставив Лузар Турбо 2, для пробок ідеальне рішення.Восьмерошний блок і його наступні модифікації відомі слабкимнасосом охолоджуючої рідини, навіть у класики помпа прокачує більшерідини на неодружених. Вся суть доопрацювання полягає у замінімісцями підключення виходу пічки та розширювального бачка. Узаводській схемі патрубок виходу грубки під'єднаний у саксофон, арозширювальний бачок підключений до термостату. Тобто. Рідинавиходить із печі в саксофон, потім через помпу потрапляє в блок ілише потім потрапляє до термостату і відповідно до печі. Вонавстигає охолонути, поки пройде коло. Підключивши вихід печі втермостат досягається охолодження клапана термостата, що не даєйому відкритися, поки салон не прогріється. Другий плюс такоїсистеми, це тепле повітря за температури двигуна нижче 50 градусів.Це виходить за рахунок змішування теплої рідини, яка прийшла втермос із пічки, з рідиною з блоку. Вона не йде на нове коло, авідразу повертається до грубки повторно нагрітої. Стандартніпатрубки не підходять, замість них я використовував патрубок печіланоса, що виходить. Він довгий, м'який і має багато вигинів, щодозволяє вибрати відповідну ділянку для заміни стандартнихпатрубків.
Невелика примітка щодо заміни розширювального бачка. Зачищайтемісце зіткнення ущільнювача у кришці з бачком від задирок (а вонитам є завжди, бо після лиття їх на заводі не зачищають). Це робитьсистему герметичною і не треба ставити кришки від VAGа, як пишуть удеяких бортовиках. Що я можу сказати про результат... Системапрацює вже шостий місяць і проблем з нею немає. Влітку після пробкидвигун встигає охолонути до наступного світлофора, вентилятор ставвключатися рідше, двигун прогрівається швидше, пробкарозширювального бачка тиск тримає, рідина не йде. І найголовнішепіч… Вона смажить і навіть бічні дефлектори дмуть гарячимповітрям.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.