ESP з двома датчиками тиску на ГТЦ від Ауді ТТ в Октавія Тур. Опис робіт та схеми встановлення.

/**/

Всім привіт!
Після купівлі необхідних комплектуючих::( комплектESP )<
Дійшов час до встановлення раніше купленої ESP від ​​АудіТТ.Особливість і основна відмінність - це наявність двох датчиківтиску на ГТЦ і блок управління ESP від ​​Ауді з номером 8N0…все інше ідентично стандартному комплекту ESP, які встановлювалисяна Тур і на Гольф IV. Увага! ТИСКУ ГТЦ, ЗАСТОСУВАЛЬНОГО ТІЛЬКИ ДЛЯКОМПЛЕКТУ З ДВОМА ДАТЧИКАМИ ТИСКУ НА ГТЦ І З НАСОСОМ 8N0! Длястандартного комплекту від Тура ви можете підчерпнути схемуустановки датчика кута повороту рульового колеса, і підключеннякнопки.Ці процедури ідентичні як в моєму комплекті так і встандартному (від Октавії Тур і Гольф IV)

Отже почнемо!
Перш за все починаємо розбирати підкапотний простір длязабезпечення доступу до ГТЦ і до насоса ABS, які будутьзамінені.
1. Відключаємо акумулятор знімаємо повітряний фільтр.

Звільняємо доступ до елементів гальмівної системи

2. За допомогою шприца відкачуємо з бачка ГТЦ всю гальмівнурідину. 3. Відкручуємо гальм. Трубки з ГТЦ та з насоса ABS (необхідний ключ на 11)
4. Відкручуємо наш старий ГТЦ відвакуумника (дві гайки на 13) 5.Відкручуємо насос ABS (знизу насоса дві гайки на 10 ) і відключаємона ньому 47-мі піновий роз'єм (потрібно вгору потягнути на роз'ємза пластикову скобу, таким чином роз'єм сам відклацнеться)

6. Встановлюємо на свої місця новий ГТЦ з датчиками тиску та насосABS/ESP. 7. 7. Прикручуємо гальмівні шланги в тому ж порядку, як ібули встановлені на попередньому насосі та ГТЦ. 8. 8. Заливаємонову гальмівну рідину в бачку до верху, так як нам ще належитьпрокачати систему для видалення повітря з насоса ESP.
Тепер переходимо до салону:
9. Знімаємо кермо і пластик навколо кермової колонки. Знадобитьсятонка довга хрестова викрутка і торкс 12-гранний на 12.Змінюємо нашстарий шлейф (підрульове кільце) на датчик кута повороту рульовогоколеса G85. Перед встановленням нового шлейфу необхідно виставитийого центральне положення. Для цього передбачено на датчикувіконце, в якому жовтий індикатор вказує на правильністьустановки)

Старий шлейф демонтуємо Датчик g85 на місці
Жовтий індикатор видніється у віконці. Значить датчик правильновстановили.
13. Знімаємо приладку для підключення проводки
14. Тепер над педаллю гальма (праворуч на рульовій колонці) кріпиморазом із кронштейном датчик "ришканья"
Комбінований датчик на місці Тепер переходимо до електричноїчастини :
15. Від двох датчиків ГТЦ контакти потрібно підключити до 47pinроз'єму насоса ESP. Датчик 1:
1-19
2-20
3-18
> Датчик 2:
1-21
2-23
3-22< /b>
Датчик #1:1pin- 19pin (47pin роз'єму) 2pin- 20pin 3pin- 18pinДругий датчик:1pin- 21pin 2pin- 23pin 3pin- 22pin

> 16. Від датчика рискання тягнемо дроти в підкапотний простір дороз'єму 47pin Роз'єм насоса ESP (47pin) Піни датчика і 4 до пін 6, 25, 24, 29 роз'єму 47pin блоку esp

Схема підключення датчика ризикування відрізняється відстандартного підключення.
17. Підключаємо датчик кута повороту рульового колеса:
1 контакт датчика на масу
2 та 3 контакти, як кручена пара (скручуючи між собоюдроти по всій довжині) підключаємо до моторної САNшини.На зеленомуроз'ємі до пін 19 і 20 відповідно ( 2-20, 3-19)
4-ий контакт роз'єму датчика кута повороту рульового колесатягнемо до блоку запобіжників на "+" запобіжника F15< /b> (червоно/ліловий)
5-ий також тягнемо на "+" запобіжника F9 (чорно- сірий) на цейконтакт приєднується 1-й контакт кнопки ESP
6-ой контакт не використовується.
Припаяв can-шину зеленого роз'єму приладки та датчика кута поворотурульового колеса
18. Встановлюємо кнопку примусового відключення ESP
1-ий контакт кнопки тягнемо до блоку запобіжників на "+" F9, дотого ж дроту, до якого підключили 5-й пін датчика кута поворотукерма.
2-ой контакт тягнемо в підкапотне і вставляємо його в 13пінроз'єму (47пін)
3-ий це "+" підсвічування кнопки (беремо з сусідньоїкнопки)
4— це маса (я її брав за приборкою)
Маса за приладовою панеллю
Монтуються кнопки

19. На роз'ємі (47 пін) насоса ESP необхідно зробити ДВІПЕРЕМИЧКИ! — це одна з важливих особливостей підключення системи, аз двома датчиками тиску, на відміну від стандартної схемипідключення.

Перемички повинні бути виконані в такому вигляді:
12 - 9
38 - 14

Схема перемичок на роз'ємі 47pin.

Всі підключили, улагоджуємо проводку і збираємо салон.
Під капотом підключаємо роз'єми на датчики тиску ГТЦ, а так самопідключаємо роз'єм насоса (47пін) натиснувши спочатку на роз'єм, апотім на пластикову скобу, поки пластикова скоба не стане в колишнєположення як до зняття роз'єму. Після того, як всі зібрали, підключаємо акумулятор, включаємо запалювання та прокачуємогальмівну систему. Я прокачував у три етапи:спершу "дідівськимметодом", потім ваг-комом, завершив прокачування знову-таки "дідівським методом" таким чином не тільки прокачав систему, а йзмінив рідину на нову.

Кнопка на місці
Все зібрано, підключено, укладено. Включаємо запалення, а наприладку горить помилка. Щоб її прибрати, потрібно "навчити"систему ESP для її подальшої коректної роботи.

Процедура навчання така:
Вибираємо великий майданчик (у мене це була стоянка Метро)
-заводимо авто
-натискаємо педаль гальма до упору (лампа ESP/ASR починає блимати)це означає, що тест почався - починаємо їхати, розганяємося до20-30км/ч. - не скидаючи швидкість, рівномірно рухаючись, здійснюємо плавний поворот на 90 °, можна на 180 ° (кермо несмикаємо, а впевнено входимо в поворот) Після повороту вирівнюємокермо без різких рухів і зупиняємося.
— тест закінчено, коли лампа esp на приладці згасне.

У деяких це навчання проходило невимушено, просто при їздімістом у якийсь момент лампа тухла і система починалапрацювати.

< p>
У мене вийшло навчити систему з другого разу. ))
Начебто нічого не забув… Якщо що, поправте мене. Роботи булозроблено чимало, але думаю, що все буде добре. 😂

Усім хороших доріг та повних баків!