Крайній піст

Є мені про що вам розповісти, відповідно піст буде довгий буквбагато, а тому затарюємо попкорн і напої до смаку. Буде цікаво. Абоні!
Почну я мабуть свою розповідь з того, що одного разу на початкувесни мені засудили (вухасті) сайлентблоки задньої підвіски.відступ від правил, і воно називається неоригінальнізапчастини.
А оскільки той у кого я обслуговую авто дуже хороша людина і дужехороший спеціаліст, то на моє прохання їм були замовленісайлентблоки і призначено час коли відбуватиметься їхня заміна Що жу призначену годину СеРВантік був піднятий на підйомник іпонеслося. В арку, днище загалом видовище задля слабонервних. Аледалі цікавіше з шухляди дістали приблуду, я подібну бачив у музеї врозділі інструмент інквізиторів для тортур, і почали вичавлюватизалишки сайлентблоків. Далі все починається у зворотному порядкузапресовували тіло сайлентблоків і відповідно до міток почализапресовувати вуха. Гаразд гумор гумором а сайлентблоки булизамінені, тепер найголовніше РОЗВАЛ. Сервісів та за новою. Деськраще робили десь гірше, але одного разу кореш дав номер і сказав, що розвальник від бога… Ось після цього моменту всі проблемизакінчилися. Описувати процедуру не буду. Єдине для скептиківскажу, що на задній осі ще кимось із попередніх власників буливстановлені розвальні важелі, що дозволяє на задній осі виводитирозвал, а що ви хочете неоригінальні запчастини дають можливістьвідступити від правил.
В принципі на цьому можна було б перевернути лист і почати наступнутему із заміною приладки, але перед поїздкою на сервіс я підготувавлітню гуму, а точніше диски. Мені не дуже подобалися диски які булина авто і тому що літньої гуми мені при покупці не відвантажилимотивуючи це тим, що їх просто соромно показувати. Прикупив я літнюгуму, а заїхавши на розбірку, придбав диски від рестайлу і прибоку, оптитрон, від європейця. Диски віддали за недорого через те, щовони були пофарбовані в чорний колір. Мене це не злякало, а наоборот потішило ж я економлю сімейний бюджет. А диски того ж вечорастали сріблясті. Забравши диски я заїхав у «ЕПІЦЕНТР» (будівельнийгіпермаркет) прикупив наждак, два балончики фарби та лак, теж убалончиках та ґрунт. Привезучи це все на хату де в той час ще йшовремонт, я зачистив наждаком диски але не до металу а так щобчіплявся грунт і не лущився, отож почухав я диски натерти відтертимвід пилу почав покривати грунтом. Грунту поклав шар два чи три вжене пам'ятаю точно, завдання було перекрити старий колір і створитисвітлу підкладку для фарби. Далі підготовка та фарбування всріблянку, а далі коли підсохла фарба, благо температура в хаті +22цей процес був швидким, покрив лаком і все «АГОНЬ». Тепер зіспокійною душею я вам розповім про установці оптитрону зрестайлінгу! Установка була не складної інформації багато, алетільки ось багато не точної інформації, багато даних длявстановлення на американський CRV розпинування інша на приладці відяпонця третя, багато хто бере схему Михайла Маслова провстановлення оптиторна і бездумно пхають як за своє, навітьприкладають посилання на електросхеми САН САНИЧА за якими вони цевирахували, але ось невдача Мишко ставив оптитрон сервант першогопокоління і схема котить для американського CRVде немає клімату таінших благ людства. Ну та гаразд, є ж схеми з сайту САН САНИЧА, ітут засідка, схеми точні, крім однієї точки підключення це не ніжкина роз'ємі, не скажу що все критично погано, ні, приладказапустилася, працює тахометр спідометр. Але не працює датчиктемператури, купа додаткової індикації та протитуманки, причомупротитуманки не працюють від слова зовсім. Погуглив з пів годинкинариваюся на посаду, де автор зіткнувся з тією ж проблемою іпройшов свої кола пекла. Він виклав схему розпинування де вказаніправильні піни під наш CRV європеєць. На мій жаль посилання на йогоБП я не зберіг, але все ж таки респект йому за виконану роботу нескасовується. Перепакувавши правильно піни на роз'ємах вуаля всепрацює світиться і навіть зайве їсти у вигляді жовтого трикутника зцим розібрався швидко, ця проблема описана всюди. Залишилосянайцікавіше, чортів «ВИТРАТОМІР». Перелопатив схеми ресту тадоресту поспілкувавшись з людьми дійшов висновку приходить неповний сигнал із блоку мультиплех на приладку. І так підемо попорядку. У багатьох витратомір при русі завалює на максимум і нерухається до зупинки або як в моєму випадку він смикнеться і подаєна нуль. Порівнявши схеми від САН САНИЧА, я різниці не знайшов, ятоді поїхав на розбирання і порівняв фішки на підключення приладки.І що ви вважаєте. Все одно немає на приборку жодних додатковихдротів від мозку або ще чогось подібного. Куримо схеми далі, роздрукувавши їх у знайомого на плотері, попередньо поєднавшипобічно в графредакторі і посидівши з ними годинку, я знаходжурізницю між рестом і дорестом. Тож у чому ж різниця запитаєте ви ічи вдалося це все перемогти? Витратомір показує? Давайте непоспішатимемо. І так порівнявши схеми я побачив, що у CRV післярестайлінгу з'явився зв'язок між блоками мулбтиплекс і ебу.Але осьде немає інформації з якої ніжки на яку і на жаль на розбираннімашина була розібрана повністю і видзвонити вже не представляєтьсядля мене можливим і швидше за все блок мультиплекс на цих авторізні і блоки ебу можуть бути теж різні, але цю кому цікаводокопатися до істини доведеться розкопувати без мене. Повірте колиз'являється витратомір машина починає їхати гірше адже ви починаєтеекономити, а не їхати. Звідки я це знаю? Справа в тому, що в CRVтретього покоління витратомір є, а СеРВант змінив власника. Якосьтак. На цьому дозвольте відкланятися, ми будемо з вами прощатися. Акому цікаво читати марення божевільного милості просимо! https://megadriver.org/cars