Раніше в бортовику звітував про встановлення датчиків тиску татемператури масла.
Сьогодні поспостерігав за показниками на трасі.
За бортом 16 С. У ніздрях дрібна сітка Знизу без захисту картераОлія 5-20 Бублик маслоохолоджувача відсутній по штату (прадо —європеєць).
За тиском:
— холодна олія (запуск) — 6 бар;
— робочий режим (1, 5-2, 2 тис. .Об/хв) - 2-3, 5 бар;
- холостий хід (550-750 об/хв) - 0, 8-1, 3 бар (прилад сигналитьнижче 1 кг).
За температурою:
— робочий режим (1, 5-2, 2 тис.Об/хв) — 98-102 С;
- траса 120-150 км/год - 105-108 С. Показники за температурою неоптимістичні.Гарячість 1GR-FE в наявності.І це ще далеко неліто.
Вимір температури біля масляного фільтра, тобто після того, як оліявже пройшла все коло через піддон і встигла трохи охолонути.
<
Поки що проситься пристрій окремого охолоджувача. Або за варіантомяк у Арабів з "бубликом" або китайським колгоспингом черезпроставку з термостатом під масляним фільтром та своїм радіатором узагальній касеті.
Коментарі4
На скільки достовірні показники приладу? Механічним перевіряв? Ато напруга бортмережі китай і мультиметр показують різні значення але приблизно однакові
Не достовірні. Без свідоцтва про метрологічну перевірку. Просто спостерігаю як у режимі прогріву показання з різних датчиків йдуть синхронно однаковими +- градус.
Якщо твоя 20 малов'язка гріється до такої температури, то до якої тоді 30 гріється? 😂
Треба заливати і дивитися. Якщо не брати до уваги теплоємність, єдиним істотним фактором є спочатку малий обсяг масляної системи при такій значній потужності 4л двигуна.