І так. Пів року тому або 14 тис км тому встановив в польщі ГБО намашинку. Шукав рукастого майстра, а бренд ГБО був на 2му місці.Встановили мені Lovato E-OBD2, редуктор UHP, форсунки KP. Машинапоїхала без проблем, витрата палива, потужність, все ок. Здавалосятрохи підтуплює на газу, але заміри 0-100 км год показали такийсамий результат на бензині і газу.
Потім зачесалися руки, купив кабель, піднастроїв ГБО (в мене є вжедосвід з БРЦ). Включив довприск бензину після 3500 об на хв і часувприску 10 мс. Як на мене це дало прибавку в динаміці, але замірівне робив. Довприск теж допомагає газовому редуктору і зменшує ризикпросадкі клапанів.
Пізніше начитався що нажаль на цьому двигуні досить швидкопросідають клапана і треба готуватися до регулювання клапанів кожні30-40 тис км. Офіційна процедура регулювання, це заміна штовхачівклапанів (стаканів), це місяць часу і десь 500 баксів. Офіційновпускні клапана взагалі не регулюються, якщо не в специфікації тозаміна голови, якось там мішає система змін фаз газорозподіленняVVEL. Я вже такі речі робив на Леусусі ІС200 за 1 тис грн, пляшкугорілки токарю і один робочий день. Тому цієї процедури особливо небоюся.
Теж дізнався, що просадку клапанів можна відслідковувати по тиску ввпускному колекторі на ХХ, спочатку тиск був 290 мбар, зараз300-310 мбар. Люди кажуть що при 340 треба вже регулювати. Але невпевнений на 100% що спочатку було 290, це бачу на логах якізаписува ще літом, але в різний час тиск теж був різний, теж був300-310, тобто може тиск і не помінявся, просто в якихось умовахвін чомусь був 290 мбар.
Щоб перестрахуватися встановив електронну капельницю флешлюб.Багато хто каже що вона нічого не дає, але в мене є власний досвідякий показує що дає.www.carhelp.info/forums/s…26& viewfull=1#post1588426
Також перевірив чи в режимах великого навантаження і обертів, вірніше в режимі відкритого циклу. Криміналу не побачив, ШДК лямбдизавжди показують стехеометричну чи трошки багату суміш. Довприскбензину дуже помагає в відкритому циклі.
На логаг, які записував, помітив що редуктор сильно просажує тискгазу при розгоні, з 1200 мбар до 700-800 і такий тиск тримаєтьсяпід час всього розгону. Машина б не поїхала на чистому газу, томудовприск бензину дуже ефективно рятує ситуацію. Тут я зрозумів щобажано поміняти редуктор.
На кархелпі порадили поставити догрівач газу який ніби підвищуєпотужність редуктора на 30%. Як виявилося пізніше, може й піднімає, але теплову потужність, тобто він догріє газ якщо температурасильно падає під час розгону. Коротше поставив його і результатнульовий.В редукторі просто замалі отвори які не можуть пропуститипотрібну кількість газу.
Наступний крок, перевірка всіх трубок, фільтрів і якщо не знайдучогось забитого, завуженого то треба міняти редуктор. А це ще таепопея, знайти редуктор для такої потужності. Найкраще ставити 2редуктора, але треба придумати як впихнути їх під капотом або одинпотужний. Установщик радить поставити КМЕ Екстрім який вроді як до400 кінських сил. Ще думаю.
Форсунки ловато КП взагалі далеко не швидкі і їх пропускноїздатності теж бракує щоб подати газ до 7500 об.Хв, але я не плануювиключати довприск, тому думаю їх вистачить. Зараз час вприску наХХ бензин 2.7 мс, газ 4.9. Розсверлювати вже немає куди, можна щетиск редуктора підняти до 1.5 тоді час трохи впаде, ну і звісноякщо просадка тиску буде менша то теж це сильно допоможе. Так як є, двигун чисто на газу може крутитися до 3500, час вприску газу вжеперевалює за 20 мс. Знову ж таки рятує довприск бензину. Взагалівиробник не рекомендує опускати час вприску на цих форсунках нижче4.5 мс, бо в режимах наприклад гальмування двигуном, коли бензиновімають 1.9 мс, газові просто не встигатимуть відкриватися ізакриватися, тобто буде не стабільна праця двигуна, може глохнути іт.Д.
Витрата палива. Маленьке місто зимою, поїздки 5-10 км, 15-16 л/100км, траса 100-130 11.5 л, траса 160-180 13-13.5 л. Як для такогодвигуна це просто супер економічно. Стиль їзди агресивний, розгінзазвичай обмежує жовта лампочка на панелі приборів)
Продовження слідує:-)
Невеличкий апдейт. На тюнінг газу підзабив, але перевірив трубки, філтри, все ок, розсверлили жиклери в форсунках з 2, 6 до 2, 8 мм, трохи впав час вприску (до 4.6мс), але по їзді нічого не змінилося.Для себе зробив висновок, що Ловато має дуже не погані алгоритми подовприску, які не дозволяють не докормити двигун.
Вважаю, що бензин треба доливати в любому випадку, щоб продовжитижиття клапанів, тому заміна редуктора крім + 3кг ваги, нічого недасть. Думаю ті недоліки по потужності, мабуть і на краще. Фіналмонтажу супер ГБОшників які налаштують вприск газу до відсічки, всунувши два редуктори і швидкі форсунки, може бути дуже сумний длядвигуна.
Update 20.11.21
Десь на 35 тис пробігу на газі вилетіла одна форсунка, замінили алеще як мінімум 1-2 працювали нестабільно, потряхувало двигун нахолостому і розїхалися корекції на ХХ. Вирішив замінити всі наБаракуди 130. Зараз проїхав на них десь 500 км, все ок, двигунпрацює рівно. Сподіваюся тисяч на 100 їх вистачить
sun9-14.userapi.com/c8576…73/16735d/0U1HJlfGv0Y.jpg
sun9-39.userapi.com/c8576…73/167367/SMcc6slAEtY.jpg
sun9-23.userapi.com/c8571…016/c71e1/a_cusUEYocM.jpg
Коментарі2
А тепер можна перекласти що написали начебто не всі по вашому розуміють ... начебто драйв ру а не драйв уа.
У драйв ру є вибір мови і я поставив галочку українську. Чесно думав що він сам переведе все на російську так як він перекладає на англійську коли заходиш на драйв.ком. Сорки, але перекладати не буду, можна завжди виділити , клікнути правою кнопкою і...