Крайслерівські мотори - частина 01: V8 Hemi 5.7л, 6.1л, 6.2л, 6.4л

Основним (масовим) замінником крайслерівських моторів V8 LA/Magnumстав V8 PowerTech 4.7л, але це двигун "середнього" рівня для заміни5.2л версії. Тоді як для заміни мотора 5.9л ( "верхнього") "рівня)було створено нове покоління моторів V8 Hemi. Взагалі, в історіїHemi виділяють три покоління автомобільних моторів. Перше покоління- це мотори 1950-х років. Марка Hemi не використовувалася, моториназивалися FirePower/FireDome/RedRam залежно від автомобіля(Chrysler/Imperial, DeSoto або Dodge), але низка конструктивнихособливостей дозволяє їх долучити до Hemi.

< Друге покоління Hemi було представлене єдиним мотором, алеяким:Hemi 426 (1964-1971), тобто робочого об'єму 426 cu.in - аж 7літрів.Величезний навіть за тодішніми мірками мотор для легковихавтомобілів. Не тільки про робочий об'єм, сам по собі двигун бувдуже великим і важким, за що отримав прізвисько "Elephant Engine" іставився саме на легкові автомобілі. Разом зі своїм "конкурентом"Magnum 440 (7.2л - це не серія LA, а більш стара і більша серія RB)вони найбільш відомі за легендарними автомобілями Dodge Charger (масл-кар 1966-1974 рр.) та Dodge Challenger (поні-кар 1969) -1974рр), але це тема окремої розмови.

І ось третє покоління Hemi з'явилося в 2003 році і випускаєтьсядосі.

<
Взагалі, слово Hemi походить від слова "hemispherical" повідношенню до (напівсферичної) формі камери згоряння, але це незовсім правильно технічно. Сучасні Hemi не мають напівсферичнуформу. Характерна ж особливість всіх моторів Hemi різних поколінь урозташуванні клапанів в камері згоряння. . Для прикладу картинкамотора Hemi 426 (другого покоління Hemi):Як видно, впускні тавипускні клапани розташовані під різними кутами (на відміну від тихже моторів). LA/Magnum, де вони розташовані в ряд). Це і єособливістю моторів Hemi. Отже, повернемося до V8 Hemi третьогопокоління (2003-тепер).

> Це абсолютно новий мотор, створений з нуля. V8 ізтрадиційним 90° кутом розвалу. Як і V8 PowerTech тут чавунний блок, алюмінієві головки блоку. Але, цей двигун вважається більш легким ікомпактним, ніж V8 PowerTech. Думаю, що це вплив простішої системигазорозподілу OHV проти SOHC у PowerTech. Базовим є двигун зробочим об'ємом 5.7 літрів (345 cu.in., умовна назва Eagle) - вінз'явився першим, він випускається і зараз. V8 Hemi 5.7 Нетиповоюдля сучасних моторів особливістю є використання схеми газорозподілуOHV. Розподвал один, він розташований у розвалі блоку. Наводитьсяланцюгом, але ланцюг порівняно довгий, оскільки розподільний валмає намір піднятий вгору для зменшення довжини штовхачів (легшедеталі — менша інерція). Як і належить Hemi, клапани наводятьсяштовхачами через коромисла. І, звичайно, лише два клапани нациліндр. Але у цього мотора збережена згадана вище особливістьHemi, тому в камері згоряння клапани розташовані навпроти одинодного:

кругла камера згоряння до 2009 і овальна після 2009

З боків від клапанів розташовується пара свічок (на одинциліндр) — така схема була спочатку (на відміну від V8 PowerTech, де дві свічки з'явилися лише 2008 року).

Складно? Не особливо за сучасними мірками, а камера згоряннявийшла ефективною (особливо в порівнянні з V8 Magnum і навіть V8PowerTech). Природно, робочий об'єм 5.7л це досить великий обсягнавіть для 2000-х років (не кажучи вже про нинішні часи). Дляпокращення екологічних показників та зменшення витрати у двигунібула застосована система MDS (Multi-Displacement System). Вонадозволяє "відключати" половину циліндрів. Робиться це керуваннямпотоком масла через канали в компенсатори штовхачів відповіднихклапанів. Після перемикання компенсатори починають працювати "вхолосту", без відкриття клапанів через штовхачі. І, природно, відключається подача палива та запалення у відповідних чотирьохциліндрах (два в одній половині мотора, два — в іншій). До речі, багато хто думає, що відключення циліндрів робиться постійновідкритими клапанами. Ні, втрати на стиск повітря менші, ніжнасосні втрати, тому вигідніше тримати клапани повністю закритими.Крім того, зростаюче навантаження на чотири циліндри, що залишилисяв роботі, викликає ще більше відкриття дросельної заслінки, що теждодатково знижує насосні втрати. Система MDS була задумана спочаткуна стадії проектування нової серії Hemi, але все ж таки вонавимагає акуратного керування, тому при досить серйозній підготовцімоторів її прийнято відключати (невелика економія при рівномірномурусі по трасі вже не хвилює). Крім того, її не було спочатку надеяких версіях мотора (через специфіку планованої експлуатації).Першими мотори V8 Hemi 5.7 з'явилися на Dodge Ram (як замінники V8Magnum 5.9), потім на Dodge Durango. У 2005 модельному році вониз'явилися на Jeep Grand Cherokee WK/WH (третє покоління) та налегкових автомобілях платформи LX (Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Magnum). Потужність становила приблизно 325-345 л. При5000-5600 об/хв - це не дуже багато за сучасними мірками, але дуженепогано після більшого V8 Magnum 5.9. Та й мотор не дужевимогливий до бензину (рекомендується mid-grade/plus-89, аледопускається regular-87). Крім "цивільної" версії 5.7л з 2005 -2006модельних років з'явилася і SRT-8 версія двигуна із збільшеним до6.1л об'ємом (за рахунок зміни діаметра циліндра). Зросла і ступіньстиснення. Це форсована версія з більш міцними компонентами (і безсистеми MDS спочатку). Впускний колектор фіксованої довжиниорієнтований на максимальну потужність, а не на високий момент, щокрутить, на низьких оборотах (але тут рятує робочий об'єм).Потужність була приблизно 420-425 л. При 6200 об/хв. Ця версіявикористовувалася в Jeep Grand Cherokee SRT-8 (WK) і в SRT-8модифікаціях на платформі LX (Chrysler 300C, Dodge Magnum), DodgeCharger, Dodge Challenger). Двигун випускався до 2010 модельногороку, але досі є багато фанатів саме версії 6.1л, які вважають їїнайбільш придатною для подальшого форсування (у тому числіустановки компресора).

> У 2009 році базова версія (5.7л) отримала оновлення, покликанепокращити економічність, екологічність. З'явилася система зміни фазгазорозподілу VCT. Вона простіше, ніж варіант на Viper V10 8.4, алезмінює тільки фазу розподільного валу щодо коленвала, але не змінюєфазу впуску щодо фази випуску. Крім того, на яких версіях двигуна (залежно від автомобіля) з'явилася система зміни геометріївпускного колектора. В результаті потужність зросла до 360-395 л.Мотор V8 Hemi об'ємом 5.7л випускається досі, ставши базовимваріантом V8 після виходу з ринку V8 PowerTech 4.7л. З 2011модельного року на автомобілях з'явилася 6.4 літрова версія мотора(Apache), яка ще відома за своїм дюймовим об'ємом 392 cu.in. (черезбейджик 392 Hemi). Спочатку вона була покликана замінити 6.1 лверсію на SRT-8 модифікаціях (Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Challenger), хоча вважається, що вона ближча до 5.7л двигунапісля оновлення 2009 року, ніж до попереднього 6.1л. Збільшенняобсягу (проти 5.7л) досягнуто збільшенням і діаметра циліндрів, іходу поршня. Потужність SRT версій 6.4л становить близько 470-485к.С. У моторі 6.4л навіть присутні системи VCT і MDS (але не навсіх модифікаціях). Крім того, для середніх і важких Dodge Ram з2014 модельного року пропонується дефорсована версія мотора 6.4л, де метою є тяга в усьому діапазоні, а не максимальна потужність, яка становить лише 366-410 к.С. Це, в своєму роді, концептуальнийспадкоємець двигуна Magnum V10 8л. Цікаво, що на "важкі" 6.4л Hemiмогли встановлюватися не один, а два електричні генератори (на 220і 160 А), що є досить рідкісним явищем на серійних автомобілях.
Але найпотужнішою версією V8 Hemi на даний момент є мотори 6.2лHellcat, обладнані компресором (привідним нагнітачем). Перша версіяз'явилася з 2015 модельного року на однойменних автомобілях DodgeCharger SRT Hellcat та Dodge Challenger SRT Hellcat (цього рокуочікується на Jeep Grand Cherokee Trackhawk). Мотор цей новий, спочатку зроблений під компресор (хоча приватно компресориставилися і попередні версії V8 Hemi третього покоління). Діаметрциліндра у цього мотора як у 6.4л версії, а ось хід поршня зменшено (до ходу поршня як у 5.7л), тому об'єм зменшився до 6.2л.компресора IHI 2.4 літра (за один оборот), надлишковий тиск до 0.8бар, ступінь стиснення двигуна зменшено до 9.5:1. Необхіднийбензин:premium-91. Система MDS очікувано відсутня. Потужністьскладає 707-717 л.С. При 6000 об/хв — це навіть більше, ніж у ViperV10 8.4л. США версія Dodge Challenger SRT Demon. Якщо говорити провсі мотори V8 Hemi третього покоління, то кардинальних недоліківпрактично немає. На екземплярах перших років були дуже рідкіснівипадки випадання сідел клапанів (аналогічно V-подібним PowerTech).Іноді буває дивний звук роботи, який, втім, характеристики невпливає. Система MDS любить чисту і рідку олію. Мотори міцні (особливо серед б/в цінується 6.1л), тому є багато "тюнінгових"деталей, ставляться компресори. Випадки "укладання" моторів частішепов'язані саме з неправильним форсуванням моторів (детонація, біднасуміш, перегрів і т.Д.). Взагалі, V8 Hemi - це один з вагомихаргументів купівлі крайслерівських автомобілів. А деякікрайслерівські машини взагалі, на мій погляд, варто брати тільки зцим мотором, інакше втрачається весь сенс. На відміну від LA/Magnumі PowerTech, серія Hemi жива (хоч і залишилася єдиним варіантом V8у Крайслера), але зараз і не збирається залишати ринок. Мабуть, двигуни Hellcat (6.2л + компресор) будуть заміною і серії ViperV10, дні якої вже пораховані (дуже стара основа для сучаснихобмежень). Хоча V8 Hemi досить об'ємні (мінімальний обсяг 5.7 л), але розробники неодноразово заявляли, що мотор вийшов навітьекономічнішим і легшим, ніж менш об'ємний V8 PowerTech 4.7л абостара серія V8 LA/Magnum, та ще й дешевше (! ) у виробництві.

>