Назва HEMI походить від англомовного hemispherical, що у вільномуперекладі означає "напівсферичний" Так компанія Chrysler називаєсвої потужні мотори з аналогічною формою камер згоряння, які впершез'явилися більш ніж півстоліття тому. Приросту потужності, порівняно з існуючими тоді агрегатами (циліндри з плоскою поверхнеюсклепіння камери згоряння) Нова форма камери дозволяла розташувативпускний та випускний клапани в різних площинах безпосередньо надпоршнем, що давало можливість збільшити самі клапани.<
Як підсумок – удосконалення процесу згоряння палива та збільшеннявихідної потужності. Не обійшлося і без вад. Більш складнаконструкція головки робила процес виробництва двигуна дорогим. Крімтого, такий двигун мав далеко неабияку вагу і велику витратупалива. Не секрет, що багато автомобільних технологій "прилетіли"до нас з повітря, у прямому розумінні цього слова . Адже всіпередові розробки на той час у першу чергу були спрямовані наоборонний комплекс, глобальну частину якого складала військоваавіація. Двигун Hemi тут не виняток. Компанія Chrysler впершерозробила такий тип мотора за часів Другої світової війни длябойового винищувача Republic P-47 Thunderbolt. Цей двигун (модельXIV-2220) був 16-циліндровим гігантом з інвертованим V-подібнимрозташуванням циліндрів. Він розвивав солідні 2500 л. С. Цей двигунповинен був встановлюватися на модернізовану версію літака, який натой час комплектувався агрегатом Pratt & Whitney, потужністю 2300л. С. (максимальна швидкість - 439 миль/год на висоті 15 000футів). Під час випробувань винищувач з мотором V16 від Chryslerпобив кордон швидкості 500 миль/год, що було більш ніж рекордно длялітака із двигуном внутрішнього згоряння. Однак війна закінчилася, і цей двигун так і не пішов у серійне виробництво. А ось досвідпобудови подібних агрегатів став для компанії основним.
Про перше серійне застосування двигунів з напівсферичною камероюзгоряння на автомобілях достовірно сказати важко.
Двигун V16 з невигадливим ім'ям XIV-2220 мав потужність 2500 к.С.(1860 кВт), обходячи по всіх параметрах існуючий радіальний Pratt &Whitney. Успішно закінчивши випробування у 1945 році, так і непішов у серію. Тим не менш, інженери Chrysler отримали ціннийнауково-дослідний досвід. Chrysler гордо приписує цю заслугу собі, але насправді це не так. За однією з версій вперше такий6-циліндровий мотор розробила група конструкторів під керівництвомHarry Westlake в 1948 спеціально для Jaguar (відомо також безлічінших європейських марок з аналогічними двигунами).
І лише через кілька років, у 1951 році, використовуючиавіаційний досвід, компанія Chrysler представила подібні агрегатипід капотами своїх моделей. Першим був 8-циліндровий V-подібний5, 4-літровий двигун, що розвиває потужність 180 л. С. (його обсягпри перекладі з метричних в американські одиниці становив 331кубічний дюйм, звідси і пізніше назва 331 HEMI). Це був технічнийта історичний прорив для автомобілістів Нового Світу, при тому, щоранні версії мотора навіть не мали символіки HEMI у назві, хочапрактично кожен підрозділ компанії мав двигун з головкою такоїконструкції у своєму оснащенні.
FirePower v8 1951
Так безпосередньо для автомобілів з емблемою Chrysler або Imperialна радіаторній решітці він називався FirePower, для машин DeSoto –FireDome, у Dodge була менш потужна версія, відома під назвоюRedRam, і тільки Plymouth не мав двигун з напівсферичними камерамизгоряння (ситуацію виправили тільки з початком 60-х років XXстоліття). Таким чином, двигуни типу HEMI вироблені компанієюChrysler в період з 1951 по 1958 роки прийнято вважати моторамипершого покоління. Desoto Firedome з двигуном Chrysler 276 HEMI v85.4 180 к.С. (134 кВт) Як водиться, всі новомодні автомобільнітехнології проходили глобальні випробування в результаті різнихгоночних серій. Не минула ця доля і HEMI. Відомий американськийгонщик і автомобільний конструктор Бріггс Каннінгем (жив у1907–2003 рр.) відразу помітив новий мотор від Chrysler. Вінвикористовував його у побудові свого чергового гоночного болідаCunningham C5-R у 1953 році. Однойменна команда на такомуавтомобілі зайняла почесне третє місце на 24-годинних перегонахЛе-Мана. Так було дано старт спортивній кар'єрі двигунів ізнапівсферичною камерою згоряння. Бріггс Каннінгем відмовився відцього мотора в 1959 році, коли Chrysler почав використовувати длясвоїх серійних машин мотор з клиноподібною камерою згоряння. С. При5200 об/хв. Об'єм паливного бака, розташованого за сидіннями, вирісдо 190 літрів Півсферичні камери згоряння знову з'явилися лише в1964 році, до речі, саме тоді компанія Chrysler вперше офіційнозареєструвала торгову марку HEMI. Новий двигун мав об'єм близько7, 0 л і розвивав 425 л. С., проте у "громадянських" обивателів вінне набув великої популярності, продали до 11 000 автомобілів зтакими моторами. Це пояснюється дорожнечею і вибагливістю самогоагрегату. Звичайно, він розганяв автомобіль до 100 км/год зафеноменальних 5-6 с (залежно від моделі), але витрачав при цьомублизько 30-40 л/100 км. А ось завдяки гоночним автомобілям, HEMIшвидко став на слуху практично в усій Америці. Chrysler
За свої значні габаритні розміри 426-й був ласкаво прозваний "двигун-слон" і був найбільшим мотором, використовуваним на той часв NASCAR. До речі, перший 426 на Hemi цього періоду бувпредставлений саме на цих перегонах. Його встановили на PlymouthBelvedere в 1964 році, щоб наздогнати своїх основних конкурентів.Адже кількома роками раніше компанія-суперник Chevrolet досяглазначних успіхів у цій популярній гоночній серії багато в чомузавдяки своєму 6, 7-літровому (409 куб. Дюймів) V-подібному8-циліндровому мотору.
426 -й (7, 0 л) Hemi потужністю 425 л/с (317 кВт) і 664 Нм крутногомоменту, здатний довести маслкар до 100 кілометрів майже за 5 сек.Надалі в 1963 році цей двигун замінили 7, 0-літровим (427 куб.дюймів) агрегатом, і Chevrolet 427 Mystery Motor ще сильнішезакріпив за командою титул лідера (гоночна асоціація NASCARобмежила обсяг моторів на позначці 427 куб. Дюймів). Саме тому, щобне втратити своїх основних клієнтів, Chrysler був змушений зробитирішучі кроки. Адже як показувала статистика, чим популярнішими булизаводські команди в різних гоночних змаганнях, тим стрімкішезростали їхні громадянські продажі.
для змагань NASCAR, Ford всього за 90 днів, доопрацювали двигунhemi 427. Вражаючими, щонайменше, 616 кінських сил при 7000 об.Хв1966 рік. . Таким чином, у 1964 році Chrysler зі своїм передовиммотором досяг величезних успіхів. Так на гонці Daytona 500 тогороку три перші місця зайняли автомобілі з двигунами 426 HEMI. Крімтого, призовими були місця і на іншому популярному змаганні NHRA –драг-рейсингу.Так званий Street Hemi розвивав 425 л. С. І містивдва карбюратори в системі живлення. Мотори, що базуються на 426HEMI (вироблялися для покупців у 1965–1971 роках), зараз відносятьдо другого покоління агрегатів з напівсферичною камерою згоряння, до речі, велика кількість запчастин для них випускається досі, оскільки вони все ще досить популярні. Наприклад наведемонайпоширеніші автомобілі з такими двигунами, які часто нашого часуотримали друге життя. Це Satellite (1966-1971), Dodge Charger(1966-1971), Plymouth Barracuda (1968, 1970-1971), Dodge Challenger(1970-1971) та інші.
<
У наш час, у XXI столітті, компанія Chrysler знову представиладвигуни з напівсферичними камерами згоряння. Насправді вони значновідрізняються від двигунів 50-70-х років, маючи систему зміни фазгазорозподілу та систему вибіркового відключення циліндрів. Протевони не тільки зберегли ті легендарні гоночні технології, щодозволяють досягти потужності та швидкості, а й докорінно розвинулиїх. Першим таким мотором-сучасником став 5, 7 -літровий (345 куб.дюймів) HEMI для Dodge Ram 2003 модельного року. Він розвиваєпотужність 345 л. С. І 508 Нм крутного моменту. Цей V-подібний8-циліндровий двигун також можна зустріти під капотом Chrysler300C, Dodge Magnum, Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee. Такийдвигун потрапив до десятки кращих агрегатів у конкурсі Ward's 10Best Engines, вироблених у період з 2003 по 2007 роки. 2500, і3500, замінивши 5, 9-літровий двигун Magnum. Через рік, Chryslerзробив цей блок доступним для всіх моделей 2004 Dodge Ram, DodgeDurango, 2005 Chrysler 300C, Dodge Magnum R/T, 2005 Jeep GrandCherokee, 2006 Dodge Charger R/T та 2009 Dodge Challen. З базовимналаштуванням 5, 7 л Hemi видавав 345 л.С. (257 кВт) замаксимального моменту 540 Нм. Завдяки всіляким варіаціям, продуктивність цього блоку могла несуттєво (+/- 20 л.С) коливатисяв той чи інший бік. Концерн DaimlerChrysler оголосив про зменшенняобсягів виробництва двигунів V8 сімейства Hemi. Цей крокобумовлений падінням попиту на автомобілі, оснащені такимимоторами, через зростання цін на паливо. Гамма двигунів Hemiвключає 5, 7-літровий мотор і створений на нього Незабаром Крайслерпереглядає свій попередній силовий агрегат, збільшивши об'єм камеризгоряння і приділяючи особливу увагу охолодженню. Литий алюмінієвийвпускний колектор тепер налаштований для роботи на високихоборотах. А кований колінчастий вал, полегшені поршні, та посиленішатуни додали новому двигуну довговічності. Область використання6.1 HEMI обмежилася дочірнім підрозділом SRT для Chrysler 300CSRT-8 (2005-2010), Dodge Charger SRT-8 (2006-2010), Jeep GrandCherokee SRT-8 (2006-2010) та Dodge Challenger SRT-8 (2006-2010) ).425 к.С, крутний момент 570 Нм/при 4800 про. В мін
На сьогоднішній день найпотужнішими двигунами компанії Chrysler єверсії, об'ємом 6, 2 — 6, 4
Потужність:707 к.С./881, 3 N·m
вигатель 6.4-літровий V-8 Потужність:485 к.С./644 N·m
і нарешті, вінець творіння Chrysler, це Dodge Challenger SRTDemon!
840 кінських сил і 1044 H·m моменту, що крутить
Всім Hemi ))))
< /p>
Коментарі20
Це не мотори, скоріше кувалди 👍🏻Простий класний мотор, що не вбивається
Круто Макс, було цікаво читати!
Завжди радий)))
теж почитав із задоволенням) тільки ось під фоткою 6.1 образив магнуми)) вони теж були срт) а ще для повноти картини можна вже і хелефанта додати, ось вже апофеоз цього безумства втіли!)
згоден, але це так, загальний огляд ))
У хеллкета дуже цікавий інженерний хід. Мотор взятий за основу 6.4 HEMI і встановлений туди рядок на 6.2 літра. Цікава задумка. бо все для потужності навпаки ставлять рядки 7.0 і 7.2. Там коліно швидше за все прагне формули 1.
Млинець, аж згадав як частину цих статей читав у 09 або 10 році. Забув додати або я не побачив, про те, що один з недоліків було те, що двигун був дуже вимогливий до октанового числа
Так, теж про це читав!
Згоден, у Америки є хороші мотори. Але млинець вони дуже дорогі. Хемі…, та напевно норм, але я вирішив піти іншим шляхом, від якого багато хто буде бомбити. Але у мене своя думка). Від мене мало що залежить, але до літа думаю огляд буде.
Млинець, аж цікаво стало ))) розкажи))
Та а що говорити ... Поки нема про що. Як движуха почнеться все буде). А поки інтрига)
Прочитав з великим інтересом як і першу частину, замість того щоб робити звіти на роботі)) Моє бажання встромити у свій сарай срт 6.1 тільки стало ще сильніше.
ха-ха-ха, я сам такий))
Млинець, ось же не справедливість Макс))) ти їздиш на 5.7 і мрієш про 6.1 і вище… а я нуджу на 2.7 і мрію про 5.7))) походу треба мислити із запасом на крок вперед)))
Життя взагалі не справедлива штука дружище))) але, зараз ціни на свапи такі, що раз не випив і купив, так що твій свап теж не далеко)))
я напевно старію))) і переосмислив деякі речі) Брат купив собі на новий рік БМВ G30 530D в загальному його 3-літровий дизель їде як SRT, на податок не потрапляє (249л.с.) і витрата якихось 8-12 літрів …ну і як би на думку спадає одне навіщо цей диноз...
Не друже, це різне! Мій їсть 16 у місті))) і його машина не їде як srt )) америка, це зовсім інша культура автопрому!
Такий динозавр для ЕМОЦІЙ. 3 літри хоч і дизель ніколи не зрівнятися з 6 літрами атмо. Глухіце цифри залишимо для маркетологів.
Дякую, чудова стаття! Легендарні мотори, легендарні автомобілі, що тут ще сказати)
Дякую )