Огляд Camry V70. Перший місяць.

Перший місяць разом із Camry позаду, а значить саме час трохирозібратися у своїх відчуттях і відкрити завісу з таємниці - яке жвоно, володіти Camry V70?

Щоб ближче поринути у призму мого сприйняття — до цього булодовгострокове спілкування з різними седанами B, C, D та E класу —Kia Rio, Toyota Corolla, Mazda 6, Skoda Superb… Окрім купи іншихпузотерок :) Відповідно з повсякденних форм-факторів седан саменайбільш улюблений і підходящий мені за духом кузов.У моємурозумінні саме триоб'ємний кузов має закінченість і монолітність, трохи більшу, ніж в інших варіаціях.
> Дизайн
Поїхали!

Вставлю свої п'ять суб'єктивних копійок щодо дизайну.Надивившиськупу оглядів і перечитавши тонни коментарів до них, правдизрозуміти не вдасться - приблизно половина захоплено бризкаєслинами від дизайну, друга ж відчайдушно хейтить.Причому противникидизайну діляться приблизно теж на дві половини - ті, хто загаломлюбить япів, але не розуміє "повернення" до 40-ки, і адепти вага, злісно що доводять, що краще купити Passat, Superb, Audi, та щозавгодно, тільки не Camry. На смак і колір фломастери різні. Зісвого боку скажу — седан гармонійно скроєний, з будь-якого ракурсувін виглядає збитий, немає великоваговості (хоча масивність іприсутня). Вузькі фари, рельєфний капот, дзеркала на дверях, гострий нахил передньої стійки і плавний вигин на кормі створюютьвраження динамічного вигляду. Порівнюючи пропорції з попереднімпоколінням, машинка виглядає довшою і нижче. Так воно і єнасправді, але візуально, постійно здається, що за розмірами Camryчи не більше Avalon. Машина 100% впізнавана в потоці. Її не можнасплутати з чимось ще, крім як з Lexus :) особливо ззаду, без значкасприймається як ES. Однак спереду все однозначно і зрозуміло. У тойчас, як мені ставили бризковики і захист, я встиг облазитиабсолютно всі машини, що стояли в салоні - Highlander, Prado, Corolla, RAV-4. Так от, на тлі нової Camry інтер'єри цієї лінійкивиглядають як пережиток минулого століття. Постараюся пояснити, щоя маю на увазі. Ефект новизни, само собою, проте комбінаціяматеріалів, дизайнерських рішень, оформлення центральної консолівидає більш скрупульозний підхід до речей. Особливо машини, якіпережили рестайлінг - видно, що в салоні нові екрани ліпили простощоб було без якоїсь ідеї. Шкали приладів, дефлектори обдування -все в новій Camry сприймається набагато цікавіше. Щодо якостіматеріалів - вони не дорогі, проте підібрані між собою дуже добре.Якщо ж за центральну консоль постійно хочеться зачепитися поглядом, провести лінії та вигини, насолодиться простроченням з бокупасажира, формою торпедо, то в картах дверей зовсім нічогорозлядіти. Тупо прямі лінії. Особисто мені не вистачає вертикальноїручки зачинення дверей, вона розбавила б надто простий малюнок.Однак, самі по собі двері дуже довгі, і закривати її сидячи дуже незручно - доводиться тягтися до них. Так, напевно єдиний момент, який я хотів би поміняти в дизайні- це розмір передніх/задніхдверей - задні двері явно коротше, що трохи псує вид боковини ...але не сюди повертатимемося.

90-ті, прувет! На хвилинку, новий прадо коштує від 41.5вічнозелених. Нефарбований пластик!
Так що в Camry ще цілком норм, як я сказав спочатку - на порядоккраще))
Керувати склопідйомниками зручно, складати дзеркала можна кнопкоюпоруч. Тут без ергономічних проколів. Вставити ж пляшку більше 0.5літра в карту можна лише подряпавши її. Не дивне місце.
Дивний пластиковий декор спочатку не давав спокою — я ніяк не мігвизначитися, подобається мені він чи ні. Зараз же можу сказати —він кумедний :) У реальності виглядає добре! Посадка зручна, всепід рукою. Подушка нормальної, європейської довжини, проте на мійпогляд, профіль заточений швидше під японця, що розжирів, ніж підмасивну жопу американця. Тобто. Якраз на європейця)
Що подобається — влаштувавши зручніше, під праву руку важільавтомата сам лягає, він оптимальної висоти, з чіткими ходами таіндикацією. Та чорт забирай, він просто гарний!
Палиця-мішалка

Дуже зручно організована ніша відразу за важелем — зверхупрогумована поверхня, на неї відмінно кидати телефон, поруч же єзарядка! це те, чого мені не вистачало завжди - нормального місцяпід свою лопату та USB для неї. За одну цю дрібницю я готовийпробачити все інше:Легким натисканням відкривається ще однакишенька, куди можна сховати той же реєстратор або інші ніштяки, які не повинні бути зверху. За зручність посадки, профіль сидіння, доступність функцій – тверда п'ятірка! Ергономіка місця водія нависокому. Поки причепитися нема до чого.

Дефлектор обдування ліворуч. Не знаю, але він мені дуже сподобався.Стандартний набір регулювань сидіння достатній, щоб підібратизручну позицію. Засмучує лише матеріал — він міг би бути й кращим.Про задній ряд то й сказати особливо нема чого — місця достатньо вусіх напрямках, скаржитися ніхто не буде. Їхати там дуже комфортно, пасажири не раз подякують після довгих дистанцій — зручно, тихо, затишно і безпечно. Відчуття захищеності дає похила задня стійка, при цьому висоту над головою вона не приховує:Задній ряд

Поскаржитися можна тільки на високий центральний тунель. Він биміг бути нижче. Багажник місткий, туди влізе все і ще трохи якщоутрамбувати. Повнорозмірна запаска - це плюс, мінус же - профільпідлоги через неї не рівний - під неї явно є вища тамповка, відчого весь скарб скочуватиметься в лівий або правий бік. Не дай божещось розлити. І взагалі – це цілковита тупість зробити профільтакої форми. Як на мене, краще пожертвувати парою сантиметріввисоти заради рівної статі. До того ж, є притензії щодо отвору —для дизайну, кришка багажника дуже вузька, що дає в результаті ненайширший отвір для поклажі. Особливо габаритні речі будепроблематично занурити, до того ж сидіння розкладаються з помітноюсходинкою. Також 4 шини сюди не влізуть. А шкода, в той же Superbвставали 4 шини на дисках. Хоча тут не зовсім коректно порівнюватиліфтбек і седан. Динаміка і керованість

Тандем старого 2.5 на 181 силу та автомата на 6 швидкостей нехвилює свідомість. Для авто масою 1555 кг цієї комбінації вистачаєлише. Суб'єктивно, на першу сотню потрібно в районі 10 секунд — недуже показник у 2018 році. 2.0 для цієї машини буде повною утопією.Щоб їхати динамічно на 2.5 - двигун потрібно крутити, але все одночуйності від нього не буде - при найменшому зменшенні тиску напедаль газу автомат миттєво перейде на вищий щабель для економії. Іхоч перемикання дуже м'які та плавні — розрив потоку потужності приспокійній їзді не чути взагалі — проте автомат часом поводитьсякумедно. Простий випадок – беремо ставимо на круїз машину назатяжному спуску. Так ось, стрілка тахометра скакатиме раз на півсекунди. Вгору - вниз, вгору - вниз - електронні мізки длязбереження швидкості підтикають нижню передачу ... Для економії -вищу.І так до посиніння. Мені шкода стало коробку, тому вимкнувкруїз і просто дав котитися. Ксаті, авто відмінно їде накатом - умене навіть спочатку склалося враження, що коробка розмикаєзчеплення (чого природно немає) - настільки добре машина катається.Шумоізоляція у машини хороша, не докучають звуки прямий донастання крейсерських 120-140. Якщо їхати 90-100 - то практичнопошепки можна вести розмову. Аеродинамічні шуми починають докучатипісля 120-130 км/год. Керованість зрозуміла і прогнозована - кермостало набагато гострішим, але спортивною машина від цього не стала- кілька різких перебудов і починає плавно зносити жопу. Своюзаслугу тут вносять ще й високий профіль 16 шин – це повна дичинана них їздити. На 17-их буде краще. Енергоємність підвіски нависоті - пробити її складно, при цьому звуки її роботи долинаютьглухим бум-бум десь у надрах арок. Самий кайф - їхати за містомтрасою, це пряма стихія цієї машини. Для міста і пробок, як намене, вона вже більша - завжди треба стежити за довгим носом івеликим заднім звисом, в одну смугу машина теж ледве поміщається поширині. На тісних парковках дуже допомагають передні та задні бічніпарктроніки з індикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах — можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лишена писк). Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутисякуди завгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і требавраховувати як радіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"що коробка розмикає зчеплення (чого природно немає) - настількидобре машина катається. Шумоізоляція у машини хороша, не докучаютьзвуки прям до настання крейсерських 120-140. Якщо їхати 90-100 - топрактично пошепки можна вести розмову. Аеродинамічні шуми починаютьдокучати після 120-130 км/год. Керованість зрозуміла і прогнозована- кермо стало набагато гострішим, але спортивною машина від цьогоне стала - кілька різких перебудов і починає плавно зносити жопу.Свою заслугу тут вносять ще й високий профіль 16 шин – це повнадичина на них їздити. На 17-их буде краще. Енергоємність підвіскина висоті - пробити її складно, при цьому звуки її роботи долинаютьглухим бум-бум десь у надрах арок. Самий кайф - їхати за містомтрасою, це пряма стихія цієї машини. Для міста і пробок, як намене, вона вже більша - завжди треба стежити за довгим носом івеликим заднім звисом, в одну смугу машина теж ледве поміщається поширині. На тісних парковках дуже допомагають передні та задні бічніпарктроніки з індикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах — можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лишена писк). Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутисякуди завгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і требавраховувати як радіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"що коробка розмикає зчеплення (чого природно немає) - настількидобре машина катається. Шумоізоляція у машини хороша, не докучаютьзвуки прям до настання крейсерських 120-140. Якщо їхати 90-100 - топрактично пошепки можна вести розмову. Аеродинамічні шуми починаютьдокучати після 120-130 км/год. Керованість зрозуміла і прогнозована- кермо стало набагато гострішим, але спортивною машина від цьогоне стала - кілька різких перебудов і починає плавно зносити жопу.Свою заслугу тут вносять ще й високий профіль 16 шин – це повнадичина на них їздити. На 17-их буде краще. Енергоємність підвіскина висоті - пробити її складно, при цьому звуки її роботи долинаютьглухим бум-бум десь у надрах арок. Самий кайф - їхати за містомтрасою, це пряма стихія цієї машини. Для міста і пробок, як намене, вона вже більша - завжди треба стежити за довгим носом івеликим заднім звисом, в одну смугу машина теж ледве поміщається поширині. На тісних парковках дуже допомагають передні та задні бічніпарктроніки з індикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах — можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лишена писк). Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутисякуди завгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і требавраховувати як радіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"керованість зрозуміла і прогнозована — кермо стало набагатогострішим, але спортивною машина від цього не стала — кілька різкихперебудов і починає плавно зносити жопу. Свою заслугу тут вносятьще й високий профіль 16 шин – це повна дичина на них їздити. На17-их буде краще. Енергоємність підвіски на висоті - пробити їїскладно, при цьому звуки її роботи долинають глухим бум-бум десь унадрах арок. Самий кайф - їхати за містом трасою, це пряма стихіяцієї машини. Для міста і пробок, як на мене, вона вже більша -завжди треба стежити за довгим носом і великим заднім звисом, водну смугу машина теж ледве поміщається по ширині. На тіснихпарковках дуже допомагають передні та задні бічні парктроніки зіндикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах —можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лише на писк).Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутися кудизавгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і треба враховувати якрадіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"керованість зрозуміла і прогнозована — кермо стало набагатогострішим, але спортивною машина від цього не стала — кілька різкихперебудов і починає плавно зносити жопу. Свою заслугу тут вносятьще й високий профіль 16 шин – це повна дичина на них їздити. На17-их буде краще. Енергоємність підвіски на висоті - пробити їїскладно, при цьому звуки її роботи долинають глухим бум-бум десь унадрах арок. Самий кайф - їхати за містом трасою, це пряма стихіяцієї машини. Для міста і пробок, як на мене, вона вже більша -завжди треба стежити за довгим носом і великим заднім звисом, водну смугу машина теж ледве поміщається по ширині. На тіснихпарковках дуже допомагають передні та задні бічні парктроніки зіндикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах —можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лише на писк).Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутися кудизавгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і треба враховувати якрадіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"на тісних парковках дуже допомагають передні та задні бічніпарктроніки з індикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах — можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лишена писк). Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутисякуди завгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і требавраховувати як радіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)

"на тісних парковках дуже допомагають передні та задні бічніпарктроніки з індикацією на панелі приладів — особливо при заїзді, на поворотах — можна їхати із заплющеними очима, орієнтуватися лишена писк). Раніше я звик, що на своєму Seat я юрко можу втиснутисякуди завгодно - тут такий фінт вухами не пройде, і требавраховувати як радіус розвороту, так і ширину і довжину машини.

<
Витрата по баку

Фінально хочу сказати, скільки у мене в результаті за 600 км вийшлопо бензину.
> Отже:

Середня витрата по бортовику - 8.1 літрів за 592 км пробігу
Середня швидкість при цьому склала 36 км/год.

Залив я 50.31 літр — що в перерахунку складає 8.5 "рЕАЛЬНИХ":)літра на сотню.

> Підсумок

Я жодного разу не шкодую у своєму поточному виборі і вважаю, що ценайкращий седан у категорії 30к баксів - як по оснащенню, так і поспоживчим якостям. Це місткий, комфортний, добре упакованийавтомобіль, який чудово виглядає як зовні, так і всередині. Покикемрі ще не примелькалася на дорозі, вона збирає погляди не гіршівід люксових спорт-карів :)