> Вибір напівсинтетичних олій на ринку зараз дужерізноманітний, тому "інституту споживчих експертиз" для тестудовелося робити важкий вибір серед кількох десятків брендів:урезультаті було обрано:дорогі олії іменитих західних виробників, корейську та прибалтійську продукти, групу російських олій таєдиного представника України – харківський Groom-ex Ultra.Ціна вроздріб за 4-літрову каністру масел, що випробовуються, коливаєтьсявід 105 до 260 грн.Так чи є сенс економити на маслі, що заливаєтьсяв двигун? :дорогі олії іменитих західних виробників – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейський продукт ZIC А+, щовиробляється в Прибалтиці Мannol Classic, група російських олій –ЛУКОЙЛ Люкс, ТНК магнум супер, Sibi Motor (газпромнефть), та єдинийпредставник України – харківський Groom-ex Ultra. Всі випробуваніза класифікацією АРI відповідають класу SL, крім "манола", "шелла"та "зік", які відповідають вищому класу SM. Ці зразки були обранідля того, що оцінити, наскільки сильно відрізняються синтетичні танапівсинтетичні олії за своїми експлуатаційними властивостями. Усімасла позиціонуються відповідними класифікацією API, але не всімають офіційну ліцензію, яка підтверджує проходження всьогокомплексу моторних випробувань за вимогами API. Ми перевірили, якіолії ліцензовані на сайті американського інституту нафтиeolcs.api.org/і можемо сказати, що там ми не виявили МannolClassic, Sibi Motor та Groom-ex.
< Як дослідили.
Всі випробувані олії були доставлені до випробувального центру НДІ«МАСМА», який є однією з найавторитетніших установ у сферідосліджень олій у нашій країні. Всі зразки були представлені натест знеособленими, в однаковій тарі та під умовними номерами.Процес тестування масел – процес складний і тривалий. Спочаткувимірюються базові фізико - хімічні властивості, такі яккінематична в'язкість при 100 і 40 градусах Цельсія, індексв'язкості, лужне і кислотне числа, температура спалаху у відкритомутиглі, зольність, масова частка частина активних елементів, корозійність, випарюваність олії, піноутворення, динамічнав'язкість та миючі властивості. Якщо хоча б один із цих параметрівне відповідає значенням для даного класу, то це або підробка, абозаводський шлюб. На щастя, куплені нами зразки виявилисякондиційними, оскільки не було виявлено жодного порушення.Фізико-хімічні дослідження важливі, але вони не дають відповіді нанайголовніше питання – як поведуть себе олії в реальному двигуні? Пояснюють це методи дослідження, покликані визначити експлуатаційнівластивості масел. Доставлені в лабораторію зразки зазналивипробувань на термостабільність (імітує реальну роботу олії вдвигуні та показує стійкість моторної олії до утворення кислот тасмол за високої температури). Також експерти протестуваливипробуваних на трибологічні властивості, проведені начотирикульковій машині тертя. Даний параметр характеризуєпротизносні властивості олій. Тепер про все по порядку. Основнуувагу приділимо основну увагу лише найважливішим показникам.
Фізико-хімічні властивості. 100°С.
Відповідно до класифікації SAE, для класу в'язкості 40 вимогитакі:в'язкість повинна перебувати в інтервалі від 12, 5 до 16, 3мм2/с. Всі масла мають приблизно однакову в'язкість, відповіднуданому класу. Індекс в'язкості. Розраховується на підставів'язкості масла при 100°С і 40°С . Цей показник необхідний дляоцінки здатності олії забезпечувати необхіднів'язкісно-температурні властивості як при низькій, так і за високоїтемператури. Загальний принцип – що більше, то краще. До речі, зацим показником побічно можна судити і про пускові властивості. Цейпоказник дуже чутливий, відповідно навіть при незначній змінів'язкості олії при 100 ° С індекс в'язкості істотно змінюється.Високий індекс в'язкості деяких олій (у Shell Helix, ZIC А+, у якихіндекс виявився вищим за решту – 167 одиниць), на думку експертів, швидше за все, обумовлений використанням синтетичної бази приприготуванні олії, що обумовлено вимогами API SM, і відразувідбивається на вартості олії. Це також підтверджується даними звипаровування по НВАК (6 і 6, 2 % відповідно). Серед інших учасниківздивував Лукойл Люкс (154 одиниці) – це більше, ніж у решти«вітчизняних» учасників, і однаково з Castrol Magnatec. Наслідок –нижча температура прокручування колінчастого валу. Надалі цепідтвердила і дуже низька температура застигання у Лукойлу.
І знову всі олії показали дуже пристойні результати. Це можеозначати, що якість присадок у всіх однаково висока. Лідерномінації - Shell Helix з результатом 9, 5 (нагадуємо, це вищий класSM), на другому - Mobil Super, а замикають трійку лідерів знову "наші" - ТНК магнум супер (7.5) та Лукойл Люкс (7)! При цьомуостанній зразок вже у другому показнику оминає імпортні аналоги.Цей показник особливо важливий під час роботи на паливі з високимвмістом сірки, т.К. Лужні мийно-диспергуючі присадки, крім іншого, нейтралізують кислоти, що утворюються в процесі згоряннявисокосірчистого палива. Тому в умовах постійного використаннявисокосірчистого палива необхідно, щоб лужне число моторного маслабуло високим. Температура застигання. Значний показник для нашихдосить суворих зим . Чим нижча температура застигання, тим кращезаводиться мотор на морозі. У лідерах російські олії Лукойл Люкс іSibi Motor (-38 ° С). У решти температура теж не підкачала – вищеза мінус 31 ніхто не опустився. Але треба пам'ятати, що температуразастигання – це умовний показник, який відрізняється від реальноїможливості запустити двигун. При цьому не варто забувати, щопускові властивості олії також оцінюються на імітаторі провертанняколенвала (CCS). Даний прилад вимірює динамічну в'язкість олії принизькій температурі. Чим нижче це значення, тим простішезапуститися двигуну в холодний час. Докладніше про це ми поговоримонижче.
Зольність олії.
Цей параметр вказує на частку присадок у загальному обсязі олії, іпевною мірою від цього залежить ступінь нагароутворення. Всі зразкивклалися в норматив у районі одного відсотка.
Масова частка активних елементів. .
-цинк – є активним елементом протизносних присадок. Деякі сучасніприсадки виготовляються без використання цинку, або з меншим йоговмістом.
-фосфор – також є активним елементом протизносних присадок. Всіпіддослідні показали різні результати, що зумовлено тим, що звиробництві масел використовують присадки різних виробників.Відповідно, при однаковому рівні експлуатаційних властивостей складприсадок може відрізнятися.
Корозійність на пластинках зі свинцю.
Швидкість корозії приблизно однакова, при цьому вона трохи вище уТНК, Groom-ex, у Лукойлу та Mobil. Результат, чого не скажеш проприріст в'язкості, т.К. Він значно відрізнявся. Цей показникдозволяє опосередковано оцінити збільшення в'язкості олії внаслідокпротікання у ньому термоокислювальних процесів. І тут двапредставники класу SM «відігралися» – у Shell Helix та МannolClassic приріст виявився лише 24 – 50%. При цьому у їхніх колег покласу SM ZIC А+ показники виявилися, як і в інших учасників класуSL – 153%. А «героєм» став український Groom-ex Ultra – у ньогоприріст в'язкості склав 44% і посів друге почесне місце після ShellHelix! />
Всі масла показали результат у межах норми – після закінченнявипробування нагар і відкладення на поршні при випробуванні всіхмасел практично були відсутні. ».
Всі олії мають досить низьку випаровуваність. Виділяютьсясинтетичні олії Шелл і ЗІК, і навіть Кастрол . При цьому хотілося бвідзначити, що витрата олії на чад безпосередньо залежить від йоговипаровування. Висока випаровуваність не є показником низькоїякості олії, так само як не є показником високої якості олії низькавипаровуваність. Різні олії виробляються на основі різних базовихолій. Одні олії синтетичні – у процесі експлуатації необхідністьдоливати олію практично відсутня. Для інших масел може знадобитисядолити трохи олії в процесі експлуатації. Це нормально. При цьомуне варто забувати, що синтетична олія, що має той же рівеньексплуатаційних властивостей, буде значно дорожчою занапівсинтетичну олію. Вибір завжди залишається за покупцем.Динамічна в'язкість на імітаторі провертання коленвала (CCS) при -25 ° С. Дозволяє оцінити пускові властивості масла. Для в'язкості10W вона повинна бути не вищою за 7000 мПа/с при мінус 25 °С. Всімасла задовольняють цим вимогам, а значить, двигуни нормальнозапускатимуться практично в будь-який мороз.
Дослідницькі методи. Це показник, що оцінює стійкість моторногомасла до утворення кислот і смол при високій температурі. За цихдосліджень проводиться окислення тонкої плівки олії під впливомвисокої температури (250 °З). Такий метод дозволяє оцінитистійкість олії до окислення за високих температур у камерізгоряння, коли вона знаходиться на стінках циліндрів, т.К. Товщинаплівки олії в даному дослідженні можна порівняти з товщиною плівкиолії в двигуні., які сприяють корозії деталей двигуна, лако- танагароутворенню та прискорюють знос гумових ущільнювачів. Параметризаміряються до і після окислення та за їхньою зміною оцінюютьсяексплуатаційні властивості олії. Чим довше олія протистоїтьокисленню і чим менше кількість лаку, що утворився, тим довше оліяможе працювати в двигуні., 60 та 48 хвилин. Потім йде CastrolMagnatec (35 хвилин! ), І з невеликим відставанням – знову ЛукойлЛюкс та ТНК магнум (29 хвилин). А ось Мannol Classic, заявлений якклас SM, схибив - всього 26 хвилин. І наприкінці списку — SibiMotor з 20-ма хвилинами.
Трибологічні характеристики на ЧШМ.
Випробування проводилися на чотирикульовій машині тертя, основнезавдання - Визначити критичне навантаження, тобто. Стійкістьмасляної плівки та виміряти діаметр плями зносу, що дозволяєоцінити протизносні властивості олії. Результати виявилисяпередбачувано добрими у всіх учасників. Зокрема, діаметр плямизносу для всіх олій практично ідентичний, отже, протизноснівластивості всіх олій майже однакові. Критичне навантаженнянеобхідне для оцінки здатності масла запобігати зносу принадкритичних навантаженнях. У двигуні єдине місце, де є такінавантаження – це пара «кулачок-штовхач». Для решти всіх деталей івузлів тертя здатність масла протистояти зносу оцінюється подіаметру плями зносу. Висновки. І що ж у сухому залишку? Насправді, висновок виявився дивним – російські олії практично не поступаютьсяєвропейським, а в деяких параметрах і перевершують їх. Іншимисловами, стереотип про те, що російські олії призначені дляросійських автомобілів, був повністю спростований цифрами. Кріміншого, російські олії також мають офіційні допуски та схвалення, що дозволяють заливати їх у автомобілі на гарантії. Вартозауважити, що з місцями виробництва олій зараз повна плутанина.Прагнучи знизити витрати, європейські виробники переносять своївиробничі майданчики до Туреччини, Польщі, Литви, РФ (наприклад, завод Шелл відкрили в Росії) та інші країни, тоді як низкаросійських виробників роблять серйозні кроки для виходу наміжнародний ринок. Наприклад, компанія ЛУКОЙЛ постачає олії дляУкраїнського ринку зі свого заводу в Румунії.
Так що є світова інтеграція, в рамках якої більшість маслянихкомпаній купують пакети присадок у одних і тих ж виробників тавідмінності тут мінімальні. Але якість моторного масла визначаєтьсяне лише пакетом присадок, а й рівнем властивостей базових олій. Ітут світова інтеграція також вносить свої корективи. Російськікомпанії активно експортують базові олії до Європи, і навпаки, частина синтетичних імпортних базових олій, необхідних длявиробництва сучасних синтетичних та напівсинтетичних продуктівімпортують із Європи на заводи в Україні та РФ.
Так звідки ж узятись різниці? Але насправді різниця є – і полягаєвона у ціні питання. "розкручені іноземці" Mobil, Shell, Castrolкоштують у середньому на 100 грн. Дорожче за російські візаві.Безумовно, тут важлива не стільки ціна, скільки співвідношення цінита якості. І в цьому розрізі дуже порадували російські виробники –їхня продукція має високу якість за дуже помірну ціну, і ці оліїможна без побоювань використовувати у будь-якій іномарці. Більштого, вони адаптовані до місцевих умов експлуатації, таких якнизькі температури та погана якість палива.
на фото:1105099
Взято :www.auto.sumy.ua/phpbb/topic4681.html
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.