Часто рве через перетворювач тиску турбіни, там дві сіточки стоїть, коли вони забиті, вакуум довше скидається і виходить передув. Ще на автоматі можуть бути стусани при скиданні газу.
Ну, свист у мене на все. турбах був. навіть на іншому двс. а ось їде ок ... Я думав може звук від колектора який, або там стукіт (детонація) через неправильного буста. це як приклад.
Коментарі20
Порвало вперше а перетворювачі тиску стоять нові. Дякую.
Часто рве через перетворювач тиску турбіни, там дві сіточки стоїть, коли вони забиті, вакуум довше скидається і виходить передув. Ще на автоматі можуть бути стусани при скиданні газу.
А які ознаки дірявого в такому вигляді впуску? А то у мене на одному каналі як би зі шва масло видно. Але проблем як би і немає ...
Свис турбіни, не їде, зриває на верхах ...
Ну, свист у мене на все. турбах був. навіть на іншому двс. а ось їде ок ... Я думав може звук від колектора який, або там стукіт (детонація) через неправильного буста. це як приклад.
Якщо так, то при тріщині колектора зриватиме наддув приблизно до 3.5 тис і звук хріновий.
Як я зрозумів після 3,5 буде тягнути набагато гірше? У мене до 3,5 їде шикарно потім тяга помітно пропадає.
Так, все правильно.
схоже і в мене так само. скільки став новий колектор по грошах?!
Мені за 600 віддали
З е60 впуск вкидайте, принаймні у них завжди сухий пуск, а у кого з д1 мотора завжди соковито зверху біля форсунок.
З м57n? Дізнаюся. У мене сухо.
Мб живий, так, у людини бачив з ікса 218 стоїть, там у них ще біля форс трохи конфігурація інша для форсунок своїх. під більший тиск розраховані
Вони однакові, ну може ребро якесь фозле форсунок.
Так
Можна трохи докладніше? чому з е60?
Шалік по швах трохи розшивається, у кожного третього бачив, а от пару чоловік у кого від е60 колектор, все сухо
Не зрозумів я зв'язок кулька і колектора. ) а колектор від е60 встане на м57д1?
Ой, колектор я мав на увазі, я про кульку думав.да встає все
Лопнув унаслідок постійного передува від стічних значень. З'явився свист і зникла тяга