Підготовка до сезону 2019

Опишу коротко все, що сталося під час підготовок до сезону. Усінижчеперелічені роботи зроблено вже відносно давно, але в ходісправи не було часу займатися БЖ.

Після останньої гонки сезону 2018 здавалося, що міжсезоння тількипочинається, є ще купа часу, і можна розслабитися та відпочити.
Ближче до другої половини грудня прийшло усвідомлення, що новийсезон вже близько, а кінь навіть не починав валятися біля машини.Почалося все з того, що ми вирішили, що потрібні трубки в порогахдля домкрата від волги/мерседеса/бмв і для використання підставокдля обслуговування на гонці і між гонками.
Трубка під шток передньої стійки 2108 товщиною 22мм Знайдена наринку у залізничників Нержавіюча сталь Як виявилося - це великийплюс.За відгуками, якщо робити з черняги, то іржавіє зсередини іпідставки перестають нормально влазити. А великий зазор шток-трубкаробити не хочеться, щоб машина була стійкою. За допомогою конусногосвердла та шарошки в порозі робиться наскрізний отвір у салон (абокрізь задній лонжерон у разі задка). Варяться накладки дляпосилення та вварюється трубка. Виходить якось так:Тепер черга запідставками. Щоб усі були однакові, виготовили кондуктор із ДСП.Нарізаємо штоки із старих стійок. Нарізаємо труби. Зварюємо всевкучу. Приварюємо коробочки для гайок (наприклад, колісних) таіншого дріб'язку до нижньої перемички підставки.

br> Транспортувальний стан. Компактність та зручністьтранспортування були одним із головних критеріїв. Саме томупідставки зроблені плоскими. А, мало не забув. Ще приварив до нішізапаски під заднім бампером такий піддомкратник, щоб було за щопіднімати при встановленні на підставки. Спереду можна спокійнодомкратити у підрамник, а ззаду хіба що за балку, але це далеко ідуже незручно, коли передня частина вже вивішена на підставці. Томуось така штука:Закінчивши з порогами та підставками, приступили дооновлення передньої частини та підрамника. А підрамник за своєнасичене життя побачив багато брустверів, каміння та колій.Поглянувши передок, дійшли висновку, що було б непогано ще йзамінити рамку радіатора разом із телевізором, щоб уже варитипідрамник на нову рівну мордаху. А то передній брус загнутий, лівийлонжерон, раніше тріснутий і відремонтований, знову лопнув через те, що був неправильно відлагоджений ще далекого 2010 року, колиСирожа-рукожоп тільки пізнавав мистецтво зварювання. Щоправда, через 9 років не дуже все й змінилося — Сирожа так само рукожоп, але вже на досвіді =)))))

Загалом, купили на розбиранні частину морду від "балтики".

навіть колір такий, як спочатку був рідний

Зажмурившись і затамувавши подих, відпилив раз.

< Потім походив навколо, подумав, і відпилив ще раз, і трохизайвого свердлив. Відвез придбаний передок на піскоструй, щобочистити від старої. Фарби та антикора. Та й зварювальні роботинабагато приємніше проводити на чистому металі. За допомогоюрулетки, лазерного нівеліра і якоїсь матері в результаті підрізали, виставили всю цю справу і обварили. Вийшло майже рівно – 10сантиметрів для нас не перекіс! )))). А з урахуванням допусківВаза, можна сказати, все ідеально. Принаймні, тачка по прямій бокомточно валити не буде, як це іноді роблять собакени. Після цьогонастала черга підрамника. Не хотілося його робити надто важким, алеміцність важливіша. Вирішили робити з каркасної холоднотягнутоїтруби 38х2.8мм (старий був 30х2.0). Але щось пішло не так і "каркасники" мені погнули трубу 38х2.0-2.2.
Хрін з ним, вирішив я, значить зусиллям по-іншому. Конструкціяглобально змінилася проти попередньої версією. Тільки додалисявушка кріплення на косинки, які зав'язують "будиночок" передньоговажеля на лонжерон. У поперечні труби для посилення ввариввертикально лист металу 3-ки.
У передній робив проріз, а то ідея прийшла вже після того, як вонабула вварена в конструкцію. :
прив'язка до косинки, щоб не загинало вуха важелів напідрамнику
Тепер про цікаве:
1. Був придбаний комплект підвіски Proflex, який раніше так самоїздив на 8-ці. Природно, що побачив життя, але наче живий.Звичайно, довелося трохи допиляти напилком під свої потреби іпереробити дещо.

2. Придбано кулачкову КПП, 26 ряд після ребілда. Однак виявилосявсе не так добре, як здавалося. Про це у наступних записах.

3. atomdp Розвів мене на будівництво 16-кл мотора, переконавши, що 8-клоп — минуле століття і пацани на подвір'ївзагалі не поважатиме, якщо буду й надалі восьмиклопити.З огляду наце намалювалася купа веселухи із запиханням 1-6клапанника на 128-муресивері в кузов самари. Запив телевізор, перенос вентиляторавперед. Перевар передньої і задньої подушок, щоб трохи завалитидвигун від радіатора і змістити повністю назад на 5-10мм. Аджевиносити радіатор перед телевізором, як роблять на машинах дейлі, на ралійці взагалі не варіант. Потім мала бути переробка іподовження проводки під інше розташування дачників на 16-ті.
просто величезний. Не можна нічого просто взяти та прикрутити.Скрізь треба спочатку вигадати, потім вирізати, просвердлити, приварити, закріпити і тп. Я досі погано розумію, як ми з батькомце все встигли зробити з урахуванням того, що збиралося вихіднимита вечорами після роботи.

Якщо описувати всі роботи та нюанси — вийде простирадло таке, щоніхто й не читатиме. Тому просто кілька фото в процесі:Обростаємокастомними кронштейнами, фільтрами, саксофонами і т.П.> Обновляємо пороги після вварювання трубок
Після цього оновили рульове та гальма на вісімці та технікцізавдяки ось такому чудовому посиланню від наших партнерів — брендуTRW.

На цей момент до виїзду на гонку залишався лише один день.
Вката немає, тренувань немає. Машина проїхала в бойовому режимівсього лише близько 10км по кросовій трасі і я навіть не зрозумів, чи є якийсь відчутний прихід від шестнаря і кулака. Більшістьдеталей нова (ну, якщо точніше, то інша ):КПП, підвіска, двигун.Коротше, виглядає як формула успіху для "зламатися на першому ждопі". Але ж вибору немає. Вважатимемо, що ми з папкою спортивнімеханіки 80-го рівня і віритимемо в краще. =)))))

На кросовій трасі після міні-тестів.
To be continued…
"як ми з батьком це все встигли зробити з урахуванням того, щозбиралося у вихідні та вечори після роботи.

Якщо описувати всі роботи та нюанси — вийде простирадло таке, щоніхто і не читатиме. Тому просто кілька фото в процесі:Обростаємокастомними кронштейнами, фільтрами, саксофонами і т.П.> Обновляємо пороги після вварювання трубок
Після цього оновили рульове та гальма на вісімці та технікцізавдяки ось такому чудовому посиланню від наших партнерів — брендуTRW.

На цей момент до виїзду на гонку залишався лише один день.
Вката немає, тренувань немає. Машина проїхала в бойовому режимівсього лише близько 10км по кросовій трасі і я навіть не зрозумів, чи є якийсь відчутний прихід від шестнаря і кулака. Більшістьдеталей нова (ну, якщо точніше, то інша ):КПП, підвіска, двигун.Коротше, виглядає як формула успіху для "зламатися на першому ждопі". Але ж вибору немає. Вважатимемо, що ми з папкою спортивнімеханіки 80-го рівня і віритимемо в краще. =)))))

На кросовій трасі після міні-тестів.
To be continued…
"як ми з батьком це все встигли зробити з урахуванням того, щозбиралося у вихідні та вечори після роботи.

Якщо описувати всі роботи та нюанси — вийде простирадло таке, щоніхто і не читатиме. Тому просто кілька фото в процесі:Обростаємокастомними кронштейнами, фільтрами, саксофонами і т.П.> Обновляємо пороги після вварювання трубок
Після цього оновили рульове та гальма на вісімці та технікцізавдяки ось такому чудовому посиланню від наших партнерів — брендуTRW.

На цей момент до виїзду на гонку залишався лише один день.
Вката немає, тренувань немає. Машина проїхала в бойовому режимівсього лише близько 10км по кросовій трасі і я навіть не зрозумів, чи є якийсь відчутний прихід від шестнаря і кулака. Більшістьдеталей нова (ну, якщо точніше, то інша ):КПП, підвіска, двигун.Коротше, виглядає як формула успіху для "зламатися на першому ждопі". Але ж вибору немає. Вважатимемо, що ми з папкою спортивнімеханіки 80-го рівня і віритимемо в краще. =)))))

На кросовій трасі після міні-тестів.
To be continued…