Для початку пиляємо обмежувачі на важелях, і на рульовомуредукторі.
На важелях:СОШКА Метою є підсунути кермовий наконечник ближче доосі вивороту (верхня і нижня кульова дивляться один на одного і єосі повороту) І не бійтеся варити, сошка зроблена з такого металущо не розвалиться, а місце зварювання НЕ КОЛИ НЕ РОЗВАЛИТЬСЯ якщопроварено просто, швидше прогнуть усі важелі ( перевірено) ілонжерони піду перш ніж лопне сошка. Приблизне місце обрізки:Те, щобуло і те, що повинно вийде:Найімовірніше зваривши її вонавпиратиметься в гальмівний супорт. Лікування супорт перенесеновперед, ставимо гальмівні шланги нива. Намагайтеся при проектуванніСОШКИ максимально потрапляти на вісь повороту. Це якщо дивитисяззаду (по ходу руху авто) на поворотний кулак, то місце знаходженнякріплення до рульової тяги має бути на одному рівні. АЛЕ! СИЛЬНО НЕНАБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЬОВИЙ НАКІНЕЧНИК ПРИ ВИВОРОТІ МОЖЕ ВПИРАТИСЯ ВРИЧАГ. Підготовка та винесення супорта (щоб поставити вкороченусошку). Поворотний кулак зі ступицею та скобою, яка тримаєгальмівний супорт. Зверніть увагу на вигин (всередину), беремо іпросто перевертаємо її (вірніше поміняємо місцями їх зліванаправо). Це дасть сантиметр винос без зайвого країлова. Можна, звичайно, перекрутитися і замовити у токаря... Не великий геморой! Прибрати кромку, щоб маточина увійшла всередину (хто не зрозумівзробити дірку просто по більше, зняти край меншого кола і зробитиїї однією великою) При цьому маточина залишиться на своєму місці іні куди не зрушується її конічні підшипники так і одягаються наконус. Беремо довгі болти і шайбочки і зліплюємо все разом. А ДАЛІТРЕБА ОДЯГТИ ГАЛЬМОВИЙ ДИСК І ЩОБ ВСІ ЦЕ ГАЛЬМО Беремо проставки (звичайні вазовські) в кількості 8 штук (по 4 на бік). Вони дадутьвинос безпосередньо самого гальмівного диска (бо ми винесли супортвже на один сантиметр переворотом скоби і ще на один проставочнимишайбами) (вийшло 2 см, математика! ), а проставки якраз по 5 ммприблизно (сумуємо їх і вуаля! ) ті ж два сантиметри) І ПИЛИМ .РЕЖИМ ПІХАЄМО ЩОБ ВОНИ УВІЙШЛИ ВСЕРЕДИНІ ГАЛЬМОВОГО ДИСКУ РУЛЕЖКА.Робимо довгі кермові тяги.Ось такий стандартний наконечник (ось цярізниця і є виворіт). Вигин дуже важливий, він допомагає уникатиконтакту з іншими частинами, а головне з лонжеронами.
САМЕ СЛАБЕ МІСЦЕ КОНСТРУКЦІЇ В ЦЬОМУ МІСЦІ СОШКУ ПЕРЕКРУЧУЄ, ЗАВ'ЯЗУЄ В ВУЗОЛ НАВІТЬ ПІСЛЯ ЛЕГКОГО КАСАННЯ< їли. Післяперенесення верхньої кульової, стало зачіпати об кузов, і тутдопомогла болгарка, вирізав все, що заважалося./p>
На рульовому редукторі:
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.