РХХ!
Доброго часу доби форумчани гості і тд. Розумію що тема до дірзатерта, АЛЕ, зіткнувся з нею і я ((((
Суть проблеми така:неодружені плавають, але не завжди якосьхаотично, і струмо в той момент коли в дорозі вимикає швидкістьпередачі в нентральне положення), Неодружені падають до 500 (нахолодному моторі неможливо їхати мотор глухне) різко піднімаютьсядо 1000 і потім опускаються в робочі положення 650-700 оборотів(розумію що заниження але такі у неї неодружені). Схоже на те що йдезапізнілий сигнал "підаль газу відпущена", рхх чистий.
Хто стикався підкажіть будь ласка куди рити?
Коментарі20
Така ж проблема
У мене схоже було, лопнула гофра від витратоміра до колектора. І собака в складці що не видно, теж підлогу машини перебрав
Ок, перевірю.
у мене було так стоїш обороти 700-800 тобто номально стоїш такий на світлофорі вона бах і однімає 1500-1900 я поміняв датчик холу особливо змін немає, відразу поміняв расходометр повітря і все нормально максимум 1000 і то на холодну)
Бала також і в мене виною всьому був ДМРВ, що я знім неробив за підсумком замовив інший!
Опустили плату перевірили мультиметром працює поступово набирає вольта в міру переміщення лопати. Розривів нема.
На заведеному моторі зніми фішку з рхх. Напиши які оберти тримає машина в такому режимі.
1000
Шукай підсмоктування повітря, можливо клапан адсорбера заклинив у відкритому положенні.
Він у мене заглушений.
тоді просто шукай підсмоктування повітря
Ок. Спробую.
А які мають бути? Мотор повинен глухнути?
ні, не глухнути, без включеного додаткового обладнання 550-650.
Ок, дякую. Зустрічне питання так у мене 1000 оборотів це рхх винен?
Ти його відключаєш, його заслінка стає на механічний упор і забезпечує 550-650 об.ХХ, якщо включиш фари або навіть якщо вентилятор радіатора включитися, то обороти стануть менше (немає електронного коригування), це аварійний режим, який дозволяє доїх...
На регулювальній гайці болтика дросельної заслінки зализані грані, значить хтось щось хотів зробити. Попередній власник говорив, що у машини бувають проблеми з неодруженим.
З заводу цей регулювальний гвинт під шестигранник і він запломбований...
Це на рхх я в курсі. Я писав за регулювальний гвинт дросельної заслінки. Його хтось крутив.
ну з тим гвинтом все просто, знімаєш гофру і виставляєш так, щоб при відпущеній педалі газу заслінка максимально перекривала канал і стояла на упорі цього гвинта, а не натягу тросика