Загалом у мене з'явилася одна проблема, навіть не можна назвати цепроблемою на даному етапі, так як для мого мотора вона не страшнана маленькому надуві і я вже навчився визначати що, десь пішло щосьне так. Приміром ти розумієш, як твоя машина валить, і якщо вонапочинає якось їхати не так, ти відразу це зрозумієш з першого Вданому випадку тачка перестала стріляти, а почала просторозганятися, і спул став не таким швидким, як був. Або там спочаткубула крива площину, яку ми не перевірили, і прокладки на фланці зколектором і гейтом не було. На цьому фото видно саме місцез'єднання, загалом на гейте і колекторі були криві площини, дулотак, що бинт почорнів вертикально. Так виглядав фланець зколектора. Зверніть увагу на розмір стінок і діаметр отвору навиході з колектора. Це вихід з гейту в скримпайп. На вході в гейт, але він такого ж розміру, як вхід скримпайпу. Спочатку планувализробити прокадку, але коли побачили, що гейт і фланець колекторарізні по діаметру, стало зрозуміло що від прокладки не буде толку, посадили все на цементний гермет, який використовується длявихлопу. Площини вирівняли і все скріпили, тепер нічого невикликає./p>
Така проблема може призвести до передуву та пізнього виходу напотрібну тисняву, хоча якщо тиснява велика то можна і зовсім нероздутися.
<
Незабаром розповім, як зроблений мій кастом вестгейт, яким, доречі, можна регулювати тиск турбіни. Як би використовувати його якмеханічно бустконтроллер без заміни пружинок. >
Репост лайк) підтримуємо.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.