Головні пари 5.28

Всім привіт!
Довго зважував, думав, прораховував і в результаті прийняв рішенняперейти зі своїх старих головних пар (забув порахувати зуби) нанові 5.28.
Складність полягала в пошуку живих пар і вартості їх наринку.Достатньо рідкісні і дорогі.
Було кілька варіантів, але один забрали, а другий перевищував мійбюджет. Була погана витівка і ну його... Як раптом мені наступногодня (або через день) дзвонить Білий Вовк і каже, що є дуже хорошапропозиція по парах.І справді ціна якість тому підтвердження. Такяк я не сильний у налаштуванні плями контакту, а пари приїхали увигляді:передній міст у зборі та задня головна пара без редуктора, то я звернувся за допомогою до людей, які це розуміють і роблять., зняли задній редуктор, відвіз задній редуктор на заміну таналагодження ДП і приступили до переднього На жаль зіткнулися зпроблемою того, що міст опинився в гіршому стані, ніж булозаявлено, але на щастя в непридатність прийшли витратні матеріали, які були замінені на нові або перекинуті зі старого мосту. Також умене виявився мертвий (вмираючий) Актуатор, який теж довелосязамінити на новий китайський. Так як Б \ У оригінал не відомо вякому стані, а оригінал стоїть космос). Замінили сальник зпідшипником на нові MB160662 MB160948 і все забігало як годинник.Був куплений ще підшипник для заднього редуктора (оскільки прискладання\розбірці він приходить у непридатність) MB092348 він жеMR470683.
Процес кипів. Заміна олії у всіх агрегатах, профілактика тадіагностика. І майже на фінішній прямій виявилося, що на лівійпівосі заднього мосту пішов виробіток під посадкове підшипник ізапірну втулку. Почав на розбірках шукати (як виявилося) доситьрідкісну піввісь із номером 81! Так і не зміг знайти. У результатіухвалив рішення і пропозицію від соклубника про відновленняпосадкового місця.
Відвіз до токаря, встановили на верстат, прогнали і побачили биття (гнута) вже зовсім засмутився. Токар затиснув у підстави (там депосадкове місце) і ще раз прогнав. Биття виявилися мінімальними ібули практично усунуті згодом шляхом зняття фаски із зовнішньогобоку півосі і частковим зміщенням центру. Що призвело домінімізації ударів (до того ж це джип і він не розвиває космічнихшвидкостей). Запресували підшипник, втулку, все стало як лите та насвої місця. Радості не було межі!
Відвіз на установку. Поставили, все прикрутили, затиснули іопустили на колеса.
Тестовий виїзд був успішним! все працює і навіть краще)
Але зіткнулися з ще однією проблемою! ВАЖЛИВОЇ для експлуатації. Церізний розмір передніх редукторів. Як виявилося мій старий редукторбув довшим (по хвостовику) на 3.5см, ніж редуктор з головною парою5.28! це потрібно враховувати! оскільки після встановленняпереднього кардана захист на ковзній вилці не доходив до захисту нароздатці і зазор був сантиметра в півтора. А його бути не повинно, захист на вилці повинен заходити на захист роздатки.
Після довгих роздумів я вирішив вести його до токаря щоб подовжити.Вже замовив хрестовини (оскільки їх треба демонтувати перед тим, якзатискати в верстаті) і домовився з токорем. Але в останній момент, після того як ми зняли кардан і я збирався з ним їхати, ми знайшлив куточку потрібної довжини кардан! це був унікальний збігобставин. Акуратно дістали зі старого кардана хрестовину з вилкою, що плаває, і перепакували на новий. Прошприцювали, приміряли і вінідеально підійшов із потрібними зазорами! довжина старого кардана70см. А довжина нового 73.5см Після установки зазор ходу становивдо 1 см. Тепер я щасливий власник автомобіля, що справно працює зГП 5.28 і правильним карданом)
> Дякую за терпіння і що дочитали до кінця!
Всім світ!