Короткий мануал із заміни сайлентблоків переднього важеля в гаражних умовах

Хочу поділитися досвідом із заміни в гаражних умовах горизонтальнихі вертикальних сайлентів, потисне комусь і допоможе, і впевнений, що наступного разу сам переглядатиму цю. Запис)))
Якщо немає набору інструменту, гарного коміра, важкого молотка, зубила, як мінімум дволапового знімання і всяких приблуд у виглядіпроставочних кілець, то від роботи можна сміливо відмовитися, томущо перед минулою заміною теж був героєм і все закінчилося на болтівертикального сайлента. На який у мене просто не вистачило силвідкрутити коміром довжиною 20см, а побачивши потім всю картину навласні очі, зрозумів, що мені не вистачало не тільки коміра (((платив гроші і мізкував до наступного разу, тобіш цих вихідних, щетак добре вийшло після восьмого березня відходняк при силовійроботі пішов непомітно)))
Починаємо з підняття машини, природно болти на колесах зриваємозаздалегідь, я піднімав на підкатній 2-х тонний гідравлічнийдомкрат, з нього машину дуже важко завалити. Відкручуємовертикальний болт, головка на 19 і ключ на 22 + вороток (у мене віну сумі вийшов близько метра), потім болт горизонтального сайлентатам здається голова і ключ на 19 для зручності трохи викручуємоколесо убік.
З кульової цікаво вийшло, права сиділа на болтах. Ліва ще назаклепках (її я теж поміняв). Ось що на болтах, її залишив настійці, тобто. Відкрутив три болта на 13 і за підсумком зробиввисновок, що так швидше, ніж відкручувати болт на стійці, випресовувати їх у кілька заходів, т.К. Шток кульовий вже сховавсяв стійці, а руками вона ну ніяк не піддавалася, та й ставити значношвидше. Відкручуємо тягу стабілізатора голова на 19 ключ на 17Витягуємо важіль назовні, краще за нього Одночасно відмити, т.К. Немаючи лещат я виявився весь у бруді)) другий вже відмив і з нимпрацювати було набагато приємніше))
От починається найцікавіше, вилучення вертикального сайлента.Начитавшись форумів вирішив як і все витягнути спочатку гуму, апотім кільце, яке нам стане в нагоді як проставкове призапресуванні (на фото 2 по центру). Гума вилетіла зі свистом приодному ударі кувалдометра ось вона і змусила терміново змінюватисайленти, т.К. Помінявши важіль сподівався що з ним все в порядку, а виявилося він вже мертвий, а я не помітив по незнанню і врезультаті при екстреному гальмуванні машину відводило вліво. Далізубило і молотком хрест навхрест намагався вибити і таки менівдалося на одному важелі, на другому такий номер не пройшов, допоміг дволапний знімач такий як на (фото 1) і проставка (фото 2тримаю пальцями) і той самий вороток і несильні зусилля що б йоготаки випресувати, напотівся я добряче з ним)))
Горизонтальні сайленти повилитали як тріски від знімача (фото1).
Тепер пресуємо, на (фото 2) особисто моя фантазія, зробивкреслення, віддав токарю, гвинт М12 довжиною 130мм дві шайби під М12і гайка, цього досить було б все впресувати за щитані хвилини всісайленти крім одного горизонтального, причина довгої метушні булираковини від корозії на посадковому місці і коли продавлювавсайлент (з рідким милом) вихідна спідниця не хотіла впертовилазити, але й її переміг. На (фото 3) на половину впресований (фото 4) вже встановлений до кінця Ставимо важіль на місце, стартуємо від вертикального. Важливо важіль тримати строгогоризонтально. Інакше при перекосі болт не протягнути через обидвавуха. Далі в зворотному порядку збираємо.
Не забуваємо обтягувати вертикальні сайленти вже на машині, щостоїть на колесах, це обов'язково!
Горизонтальні — Moog
Вертикальні — Лемфердер
/>
Ну начебто всі будуть питання, запитуйте)))