Давно нічого не писав, ну як би самі розумієте — особливого настроюне було щось писати, коли в країні було одне — начебто зміниливладу. На кілька днів здалося, що можливо на Україну чекає світлемайбутнє, як тут удар ножем у спину країні події в Криму — гараздне будемо про сумну…
І так машина взимку практично не їздила, але так як це ж звірDYNATEK - то теплий гараж не для нас і ми зимували якось так:Взимкувід нічого робити була замовлена деталь - декоративна підставкадля лівої ноги замість не дуже гарної просто пластикової
Запчастини на фото:1K1864551SUB, 1K1864551, 341226Перед зимою вже після закриття сезону з'явилася помилка повпускному колектору - положення заслінок повідомлялося не вірне -на якості роботи позначалося не сильно - єдино на холодну трохибільше трусило машину і при дуже ніжному натисканні педалі газуіноді створювалося враження, що ще ось і заглухне - чи було меншепотужності при такій поломці - не морочився. Вирішив, що займусяцією проблемою ближче до весни. Заїхав до дилера місяць тому надіагностику натягувача ланцюга - візуальної та комп'ютерноїдіагностики і заразом поставили мені накладку для ноги лівої іпродіагностували проблему з впускним колектором - як виявилося, проблема була не в тому, що всередині щось забруднилося або щосьзруйнувалося всередині або ще якась проблема, а просто банальнозносилася поверхня головки на яку одягається тяжка, що управляє, відкриттям і закриттям і виходить коли спадала тяжка — вихрові булив якомусь крайньому положенні. Це стандартна проблема машин такихроків як у мене і був порекомендований до придбання новий впускнийколектор, оскільки там уже не пластмасова головка, а металева нібиі новий вже позбавлений цієї проблеми. Вартість впускного колекторадля мого автомобіля. (кому треба номер запчастини - 06J133201AS).Вартість у дилера на той момент становила близько 280 Євро, вартість якої можна привести близько 200 Євро. Трохи засмутився -але вирішив займатися навесні цією проблемою - тим більше що тяжкупоставили на місце і вона чудово працювала - тільки сильно по ямахстрибати не варто і бордюрам, оскільки через ці рухи вона якраззіскакувала, а під валіловом все було ок.
Потому почалися проблеми з Кримом і якось уже на тлі стрибківкурсів особливого бажання витрачатися не виникало — зайняв позиціюочікування — оскільки завдяки спекулянтам у нас курс доларапіднімався на 35% від звичного нам, але потім знову відкочувався набільш менш розумні 9.2-9.8 грн на міжбанку — зараз правда черезКрим знову щось не зрозуміло (спасибі сусідам :) ).Загалом знову непро те — і так було прийнято рішення — оскільки проект намагаємосяробити максимум віддачі від мінімум витрачених коштів було прийняторішення спробувати відремонтувати впускний колектор — проблемавирішилася елементарно просто — звичайним наплавленням термоусадкина головку, після чого тяжка пристойно міцно заклалася. Головці і ятак маю на увазі проїздить ще стільки ж як мінімум.
На тлі того, що вдалося заощадити 200 Євро тепер мучать сумнівикуди їх витратити… > І так, не дочекавшись від хлопців із Росіїобіцяних Advan A048 за смачною ціною — вирішив спробувати доситьбюджетне рішення — BFGoodrich g-Force R1
Ну почитав відгуки — ніби як відмінні злики :) які мають маркуванняDOT - тобто. На них можна їздити дорогами загального користування іпри цьому начебто як слики, за відгуками дуже швидко і добрепрогріваються і прекрасні і є чи не ідеалом за співвідношеннямціна/якість — не знаю вартість колеса зараз 85 Євро в Україні…колесо правда 2010 року, але начебто слики не сильно псуються тимбільше, якщо добре зберігаються. Не впевнений, що вийде на цій гуміїздити при повсякденному житті, хоча на сайті виробника цезаявлено, не впевнений, що можна їздити в дощ і на сильно запиленійдорозі, але з іншого боку — якщо вони добре триматимуть старт — тоїх одягатиму. Тільки на змагання :)
І наступне, що вирішив купити… упорскування метанолу :) припорівнянні бюджетності підходу щодо підвищення потужностіавтомобіля було прийнято рішення, що впорскування метанолудозволить отримати + 30-40 сил без додаткового налаштування набільш агресивні кути запалення і близько 40-50+ сил приагресивніших кутах, що найголовніше дозволить виправити трохимоменту на верхах, за рахунок того, що турбінка трохи довше і вищетриматиме буст під червону зону — як реально на 0, 2 підніметьсябуст (малоймовірно — але може так і буде — звідано не випробувано).Загалом планую систему з двома форсунками - одну невелику на 60сс -десь перед входом в інтеркулер, щоб знижувати температуру іфорсунку на 100сс - одночасно за дросельною заслінкою. У результатіперша ефективно охолоджуватиме без шкоди для дросельної, а другавже за дросельною додатково охолоджуватиме + підвищуватиме октановечисло. Чи вийде домогтися таких приростів чи ні — подивимося, алеяк мінімум — це буде не зайвим для інстала К04, якщо звичайно будетаке рішення (не хотілося б, хочеться найшвидшу машину на к03с:)багато розуму не треба поставити к04…). Якщо навіть не буде такихприростів за потужністю — то як мінімум отримаю надбавку в спекусерйозну — тому що таке охолодження значно ефективніше за будь-якийвеличезний кулера. .
Поки ще не замовив кит, але до цього рішення підбиває ця стаття —стаття про метанол. Там якраз на прикладі показали приріст привикористанні метанолу без зміни програми керування двигуном.
Коментарі20
Таку ж гуму купив, вже випробували, але поки рано судити, холодно ще, і тиск великий накачали, по теплу тестуватиму. Реально можна їздити дорогами, навіть мокрим їздили вже - терпимо цілком
Не зрозумів, з чого тиск підніметься від метанолу на 0,2 бара на к03
ось і я щось не зрозумів, Колян і куди вони форсу поставили не перед дросіллям, а після прямо в колектор чи що?
Є спеціальні проставки, я тобі казав
так а куди її саме там вставляти? Щось не можу зрозуміти, виходить що потрібно лити після дросселя?
Ставитися між дроселем і колектором вона
По-різному ллють
виходить що краще поставити її після дросселя? а де таку проставку дістати? це одна форса ставиться саме туди і все?
Потрібно дві форси… Одну маленьку перед інтеркулером для охолодження і одну по-більше за дроселем
не зрозуміло просто чуйна, у мене стоїть одна найбільша форса перед дроселлю, начебто і охолоджує добре і прихід дає)))просто ось думаю чи є смисел щось переробляти?!
дросель може накритися через такий інстал і в наведеному засланні спочатку так і зробили поставили форсунку на 175 сс одну - був прихід все було чудово, але потім поставили 2 форси на 60 і на 100 - отримали ще більше потужності і безпечніше для дроселя
ну фіг його знає а що йому буде?у нас 2 машини на однаковому конфізі моя і сеат один в один метанол встановлений, ось дивись я з початку літа їжджу так, а він з кінця літа, і взимку на ньому ганяли і все ок, без проблем начебто!
не знаю - у статті написано, що оскільки дроселі електронні, а ви ставите перед ним - то вода і спирт не встигають випаруватися і виходить у вас дроссель у воді - з одного боку здається нема чого там ламатися - але написано, що не дуже безпечно ну і ...
Добре хай буде так, але з початково вони її встромили далеко тому міг бути такий результат що не відразу в дросель надходив метанол! правильно може ж бути такий варіант? просто де я читав у кого одна стоїть форса все пишуть що потрібно ставити максим...
Ні спочатку вони встромили відразу біля дроселя ... те що ти бачив на картинці - це форса на 60 сс для інстала з двох форс
ну як на фото видно в перед останньому пості що форса в низу стоїть відразу після кулька, а до дроселя далеко! вони ж написали що вони потім просто 175 поміняли в низу на 100 а в колектор 60!
Ну я теж не зрозумів, але у чуваків піднялося видно за графіком та моментом… Подивимося
Коментар про заслінки - у тебе явно помилка Р2015, вірно? Я б їх видалив, поставив заглушки і змінив прошивку, щоб прибрати помилку (що я і планую зробити найближчим часом, тому що теж є така біда). - дуже і дуже рекомендую не економити і купити Aqua...
так я думав про те, щоб поставити заглушки і прибрати програмно це все діло - але реально якось поки морально не готовий перетворювати машину на корчестрой ))) поки ще - хочеться максимум заводського - у нас же проект такий + незрозуміла ситуація як ...
Я можу уточнити у моїх колег, що там з витратою палива після видалення заглушок. Мені здається, що це не дуже критично. Адже у мене проект рівно такий же на цей рік — теж 300+ на стік турбі і теж щоб дружина могла їздити на сирку без нервів)))