Тож пневма чи саморобні койловери
Це мій фаворит .Дуже крутий кенгур.
Так от, як все-таки досягне такого ефекту без пневми. ПідвіскиKangoo .Я робив так .Час обрізання пружин я думаю вже давно пройшли😂, хоча жигулісти дрифтери використовують досі цей поганий методзаниження))) просто ріжуть витки на пружинах і готово 🤩. Передокзанижується дуже просто. Є у продажу занижені пружини -30 мм світмиEibach, дорожчі. Ціна Eibach близько 150 євро за пару (2 шт.)пружин. Або більш бюджетний варіант, фірма MTS ціна 90 $ назамовлення з Польщі. Більш ніби я не знайшов виробників передніхпружин із заниженням для Kangoo. Але і цього достатньо, вибір є, іце круто. Я вибрав комплект MTS за 90 $. Ось вони .
Ось інфа з номером для замовлення
Пружини бомба зі змінним витком, за комфортом взагалі невідрізняються від стічних, а машина набагато нижча .
Пружини MTS виявилися точною копією Eibach просто дешевше вдвічі.Потім я почав моніторити стійки з укороченим штоком. Укороченимходом. Але таких я не знайшов. Але це не страшно, тому що виробникпружин стверджує, що під заниженням -30 стійки можна залишитистандартні. Так і зробив 👍. Купив нові Kayba. Збираємо нові стійкиі Пружини і отримуємо занижений перед на 4 см від заводського.Виглядає дуже навіть круто. І плюс заниження передка дуже позитивнопозначається на керованості автомобіля, тому що ви зміщуєте центртяжіння нижче, отже бічні крени менше. Все просто 👍. Інформацієюпро це, інтернет просто кишить. Гуглим читаємо просвітлюємося 😁. Яще у своєму випадку замінив усю підвіску на нову, важелі, наконечники керма, опорні підшипники. Тим більше дуже важливознати, що після зменшення кліренсу авто потрібно розпустити всісайлендблоки важелів і затиснути їх повторно. На ЯМІ, а не напідйомнику. Для того, щоб не перевірило ваші сайлентблоки в важеліабо не відірвалася втулка сайлентблока від гуми. Зняти напругу ізгумових виробів. У них тепер інший робочий хід.
Тепер машина виглядає ось так. Передня арка лежить на колесі. Іпідвіска не втратила своїх робочих характеристик. Передокоптимально занизився, але як видно на фото кліренс зменшився, алене критично цілком собі нормальний шляховик просвіт. Фото зВікіпедії . Стокова підвіска Kangoo 😳. Подивіться цей перед) налюбителя 😢
Підсумок. Якщо перед занизити не складно, беремо Пружини -30 івстановлюємо, то зад уже трохи складніше. Складніше з точки зорувиконаних робіт. Та й напевно по запчастинах буде дорожче. Зад наKangoo занижується просто, приворот торсіону на один або на двазуби, все залежить від бажаного результату. Один зуб -30мм, двазуби -60 мм. Але потрібно розуміти що тут є підводні камені, наприклад, в тому, що вам доведеться замінити сайлендблоки балки.Якщо цього не зробити просто вибити торсіон і вставити його в новеположення заниження. То 90%, що ваші сайлендблоки проверне абообірве відразу після першого кілометра їзди. Пам'ятайте, що яговорив про передню підвіску, яку потрібно розпустити і затиснутина ямі в новому робочому положенні! Якщо з перейди можнаперетиснути, то ззаду потрібно висувати Сайленблоки і присмоктатиїх назад в новому положенні . А це абсурд і марення робити це звживаними сайлентами. Беремо відразу два нові сайлендблоки балки іпресуємо їх у потрібному нам положенні. Але це ще не все. Щеналежить битися з вибиванням торсіону. У моєму випадку я не змігйого вибити зі шліцевої частини. Варіант різати торсіони, івибивати частинами. Додало до витрат ще + 100 $ за нові торсіони) єу продажу, без проблем можна купити. Заміна торсіонів рекомендованаяк і заміна сайлендблоків торсіону. Торсіони дуже часто лопають відстарості металу. Тому замінити їх дуже корисно, надалі не будепроблем. Ще торсіони мають такий ефект просідання, вони як Пружинитеж старіють. Якщо Пружини просидають, торсіони скручуються як (свердлоподібне порівняння) . І також втрачають свої робочі ходовіхарактеристики. Найпростіше і правильніше буде відразу купити новіторсіони та замінити їх. Мені не пощастило. У мене все було щезаводське. І з роками все задубіло і закисло в одне ціле, вибитибуло просто неможливо. Дивимося фото.
У моєму випадку 1година нещадних ударів по торсинах нічого не дало.І ми вирішили знімати балку цілком і вже на землі розберуться як їїрозсоіденити розібрати 🤭.
Балка на підлозі.
Місця під вухами кріплення балки до кузова можна очистити іпромазати мовилью Знявши балку Ще подовбавши її всякими знімачами івеличезними кувалдами ми зрозуміли що її не розібрати тільки різатиі вибивати частинами. Що ми й зробили.Відео як можна зняти торсіон, але у нас це не спрацювало. Може у вас спрацює.
Нові торсіони зі свіжими шліцами Ще є внутрішні шліци їх ми тежзміщуємо на один зуб від стокове значення кліренсу Ось на щоперетворилися мої шлеці)) їх просто немає
Місце де рве зазвичай сайлентблок балки. Номери 1 під заміну міткина них це позначення жорстокості. Але доступні до покупки в одномуваріанті, стандарт
Червоні та зелені мітки про які написано нижче. Червоні заводськийкліренс, зелена мітка після зміщення на один зуб Ось орегінальніприблуда нібито койловер. З регулюванням кліренсу до встановленняторсіону. Ставиться пристосу на місце амортизатора .
та як тільки не перекручуються з ремонтом торсіонів, ( тому і такаціна за їх ремонт - заміну). Як робив я, на знятій балці (дорозбирання) зробив дві позначки червоним кольором це становищезаводського. Потім розібрали балку. І вже без сайлента, зібралиторсіон на місце за червоними мітками. Просто легенько закусившишліци менше міліметра, після уваги витягуємо праве і ліве вухоторсіону і зміщуємо на один шліц у бік низького кліренсу (робимо цеуважно). І знову керним зеленим кольором. Так робимо з обох боків.Це дало нам можливість правильно запресувати сайлентблок, спочаткуу фланець (вухо яким кріпимо до кузова). А потім змістивши червонукрапку із зеленою, пресанути в балку. Задавши правильне положеннябалки. Потім коли сайлендблоки запресовані, забиваємо нові торсіонина місце просто потрапляючи шліци. Фіксуючи цим потрібне робочестановище. І ВСЕ 🙏. Потім готуємо зібрану балку до установки, далівсе просто чотири болти та балки на машині. Скручуємо гальмівнітрубки. Встановлюємо амортизатори, але Не затискаємо! Як у випадкупередньої підвіски протискаємо аморти на ямі, щоб втулкиамортизаторів прийняли правильно робоче положення. Все, отримуємопотрібний кліренс, без зайвої напруги на салентблоках. Отримуємоось такий ось вид зорі підвіски. Заниження методом зміщення на 1шліц у бік низького кліренсу. Найцікавіше що все це можна проробитиу зворотний бік навпаки піднявши тачку. Ось ще пару фоток могоKangoo. Заниження в коло -30 мм. Всім удачі 👍
"зелена мітка після зміщення на один зуб Ось орегінальні приблуданібито койловер. З регулюванням кліренсу до встановлення торсіону.Ставиться пристосу на місце амортизатора .
та як тільки не перекручуються з ремонтом торсіонів, ( тому і такаціна за їх ремонт - заміну). Як робив я, на знятій балці (дорозбирання) зробив дві позначки червоним кольором це становищезаводського. Потім розібрали балку. І вже без сайлента, зібралиторсіон на місце за червоними мітками. Просто легенько закусившишліци менше міліметра, після уваги витягуємо праве і ліве вухоторсіону і зміщуємо на один шліц у бік низького кліренсу (робимо цеуважно). І знову керним зеленим кольором. Так робимо з обох боків.Це дало нам можливість правильно запресувати сайлентблок, спочаткуу фланець (вухо яким кріпимо до кузова). А потім змістивши червонукрапку із зеленою, пресанути в балку. Задавши правильне положеннябалки. Потім коли сайлендблоки запресовані, забиваємо нові торсіонина місце просто потрапляючи шліци. Фіксуючи цим потрібне робочестановище. І ВСЕ 🙏. Потім готуємо зібрану балку до установки, далівсе просто чотири болти та балки на машині. Скручуємо гальмівнітрубки. Встановлюємо амортизатори, але Не затискаємо! Як у випадкупередньої підвіски протискаємо аморти на ямі, щоб втулкиамортизаторів прийняли правильно робоче положення. Все, отримуємопотрібний кліренс, без зайвої напруги на салентблоках. Отримуємоось такий ось вид зорі підвіски. Заниження методом зміщення на 1шліц у бік низького кліренсу. Найцікавіше що все це можна проробитиу зворотний бік навпаки піднявши тачку. Ось ще пару фоток могоKangoo. Заниження в коло -30 мм. Всім удачі 👍
"зелена мітка після зміщення на один зуб Ось орегінальні приблуданібито койловер. З регулюванням кліренсу до встановлення торсіону.Ставиться пристосу на місце амортизатора .
та як тільки не перекручуються з ремонтом торсіонів, ( тому і такаціна за їх ремонт - заміну). Як робив я, на знятій балці (дорозбирання) зробив дві позначки червоним кольором це становищезаводського. Потім розібрали балку. І вже без сайлента, зібралиторсіон на місце за червоними мітками. Просто легенько закусившишліци менше міліметра, після уваги витягуємо праве і ліве вухоторсіону і зміщуємо на один шліц у бік низького кліренсу (робимо цеуважно). І знову керним зеленим кольором. Так робимо з обох боків.Це дало нам можливість правильно запресувати сайлентблок, спочаткуу фланець (вухо яким кріпимо до кузова). А потім змістивши червонукрапку із зеленою, пресанути в балку. Задавши правильне положеннябалки. Потім коли сайлендблоки запресовані, забиваємо нові торсіонина місце просто потрапляючи шліци. Фіксуючи цим потрібне робочестановище. І ВСЕ 🙏. Потім готуємо зібрану балку до установки, далівсе просто чотири болти та балки на машині. Скручуємо гальмівнітрубки. Встановлюємо амортизатори, але Не затискаємо! Як у випадкупередньої підвіски протискаємо аморти на ямі, щоб втулкиамортизаторів прийняли правильно робоче положення. Все, отримуємопотрібний кліренс, без зайвої напруги на салентблоках. Отримуємоось такий ось вид зорі підвіски. Заниження методом зміщення на 1шліц у бік низького кліренсу. Найцікавіше що все це можна проробитиу зворотний бік навпаки піднявши тачку. Ось ще пару фоток могоKangoo. Заниження в коло -30 мм. Всім удачі 👍
"далі все просто чотири болти та балки на машині. Скручуємогальмівні трубки. Встановлюємо амортизатори, але Не затискаємо! Яку випадку передньої підвіски протискаємо аморти на ямі, щоб втулкиамортизаторів прийняли правильно робоче положення. Все, отримуємопотрібний кліренс, без зайвої напруги на салентблоках. Отримуємоось такий ось вид зорі підвіски. Заниження методом зміщення на 1шліц у бік низького кліренсу. Найцікавіше що все це можна проробитиу зворотний бік навпаки піднявши тачку. Ось ще пару фоток могоKangoo. Заниження в коло -30 мм. Всім удачі 👍
"далі все просто чотири болти та балки на машині. Скручуємогальмівні трубки. Встановлюємо амортизатори, але Не затискаємо! Яку випадку передньої підвіски протискаємо аморти на ямі, щоб втулкиамортизаторів прийняли правильно робоче положення. Все, отримуємопотрібний кліренс, без зайвої напруги на салентблоках. Отримуємоось такий ось вид зорі підвіски. Заниження методом зміщення на 1шліц у бік низького кліренсу. Найцікавіше що все це можна проробитиу зворотний бік навпаки піднявши тачку. Ось ще пару фоток могоKangoo. Заниження в коло -30 мм. Всім удачі 👍
Коментарі8
Найцікавіше що все це можна зробити у зворотний бік навпаки піднявши тачку.Це не може не радувати)
Так так і роблять багато фермерів
При такій посадці вона повинна лягти на відбійники, що ззаду, що спереду, ходу у амортів в Аааще не буде. і нічого не різав. Писи. Але красиво, не сперечаюся.
У нас не вийшло. Довелося різати. Зате нові торсіони.
Дуже ошатно виглядає, мені подобається! А найголовніше, незвичайно, як для такого класу автомобіля
Тут думаю, як би ще підвищити.
Пластиковий ложемент під запаску рідної в тебе?
Бомба !Вигляд має)