Довідники ЕСП.

УВАГА!
1. Все нижчеописане відноситься тільки до рестайлінгових «Lancer9», після 2005 р.В.
2 Роботи, пов'язані з електрикою, проводіть тільки при відключенійАКБ.
3. Будь-які результати (у тому числі й позитивні) це лише Вашазаслуга, я лише описую окремий випадок і все, що було зроблено зконкретним автомобілем. .
4. Якщо чогось не розумієте чи не впевнені – краще звернутися дофахівців.

Для початку хотів би сказати, що це була найскладнішадоопрацювання «Скромного ЯКУДЗИ» в технічному плані.Усі роботивиконував мій друг Андрій і позитивний кінцевий результат — це йогозаслуга. >

Одразу обмовлюся, в даному записі буде багато у і зовсім не будекрасивих фото.І другий момент - описане нижче вимагає втручання вблок ETACS, блок склопідйомників і в проводку.Звертаю увагу нанеобхідність акуратного паяння на платі! Не допускайте надмірногоперегріву, а також крапель припою, які можуть призвести дозамикання та виходу з ладу блоку ЕСП або ETACS, які (навітьуживані) коштують чимало $ USA.

<
ETACS (Electronic Total Automobile Control System) —це електронний блок управління, який відповідає за узгодження таправильну роботу всіх електронних систем автомобіля.

Як говориться, до хорошого звикаєш швидко. Ось так і я звик дотого, що на моєму службовому автомобілі Daewoo Lanos при постановціна охорону активуються доводчики і вікна закриваються автоматично (також раніше робив Андрій). На особистому «Mitsubishi Lancer»такої зручної функції не було, і мене відвідала авантюрна ідея… Асаме — при постановці автомобіля на охорону активувати роботуштатних електросклопідйомників (еСП) з використанням додатковогоблоку управління, т.Зв. «доводчика».

Ідея ця була авантюрна тому, що з реалізацією даної опції на«Mitsubishi Lancer» існує ПРОБЛЕМА! І полягає вона в те, щоз традиційному способі підключення ЕСП доводчики працювати нічогоочікувати, т.К. ETACS через 30 секунд після вимкнення запаленняприпиняє подачу напруги на всю бортову електроніку, включаючи блоккерування ЕСП (на водійських дверях). Для реалізації функціїдоводчика ЕСП (у будь-який час) і без прив'язки до ключазапалювання! ) необхідно імітувати подачу напруги від замкузапалення на ETACS для включення 30 секунд таймера роботи. І томудосить імпульсу 0, 8 – 1, 0 сек. Після цього через 0, 5 сек (неодночасно з подачею першого імпульсу, а саме після цього) потрібноподати керуючі імпульси «мінус 12 В» на контакти підйому стекол уводійському блоці керування. Алгоритм роботи буде наступний:бачачикороткочасний сигнал «мінус 12 В» на контакті підйому блок ЕСП (авін у нас із процесорним управлінням) автоматично запускає підйомстекол, контролюючи їх зупинку за допомогою процесорів, встановлених в ЕСП кожних дверей.

Бюджетним і найпростішим варіантом є подача імпульсу відразу на всі4 скла, що в результаті дасть одночасний підйом всіх стекол. Відцього варіанту вирішили відмовитися через його неефективність (велике навантаження на АКБ). Зупинилися на більш складномуваріанті реалізації – з використанням послідовного доводчика ЕСП на4 вікна. При цьому підключення було здійснено не індивідуально накожне вікно, а попарно (права сторона та ліва сторонаавтомобіля).

Довідник скла послідовний на 4 вікна (4-х контактний).

Суть підключення наступна:на провід першого вікна (мається на увазіпровід, що виходить з 4 контактного доводчика), було підключеноуправління 4-х контактного реле (додатково встановленого), щоімітує включення запалювання, для подачі імпульсного живлення наETACS. Провід другого вікна не підключаємо, отримуючи затримку в0, 5 сек, завдяки алгоритму роботи послідовного доводчика. Провід3-го вікна підключаємо до контакту підйому правих вікон, черездіоди, впаяні в блок управління ЕСП дверей водія (чорний провід).Провід 4-го вікна підключаємо аналогічно, до контактів підйомулівих вікон (жовтий дріт, що виходить з нашого блоку ЕСП).

Ось що ми побачимо, коли знімемо нижню кришку блоку ЕСП.

РОЗПАЙКА ВОДІЙСЬКОГО БЛОКУ УПРАВЛІННЯ ЕСП:
Згідно фото (див. Нижче) необхідно припаяти 4 пари діодів доконтактів MU і AU плати блоку управління ЕСП (водійських дверей).Варто звернути увагу, що в моєму випадку кнопка заднього правогосклопідйомника на платі була перевернута по відношенню до інших.Виходячи з цього, діоди заднього правого склопідйомника припаювалидо контактів AD і MD, оскільки саме вони відповідають за підйом. )виявили, що задній правий склопідйомник працює некоректно. Довелосяшукати причину і виправляти. Перепаяли діоди на контакти AD і MD (кнопка заднього правого склопідйомника) – тепер все працюєправильно! Після розпаювання обидві сторони (ліва і права)з'єднуємо між собою і виводимо 2 дроти назовні блоку управлінняЕСП. Для цього робимо отвори в нижній кришці блоку біля роз'єму.Перед складання обов'язково потрібно заізолювати частини оголенихпроводів, кіт.Можуть стосуватися плати. У нашому випадку ми їх«залили» клеєм з термопістолета, додавши при цьому додатковуфіксацію діодам.

Застосування термоклею дозволило зафіксувати діоди на платі +заізолювати частини оголених проводів.
Проводи виводимо назовні блоку управління ЕСП …
… для цього робимо невеликий отвір у нижній кришці, в районіроз'єму. Після встановлення доводчика ЕСП механізм травмобезпекипрацює коректно. Якщо при підйомі скла зустрінеться перешкода —підйом буде зупинено, і скло опуститься трохи вниз, щоб можна булозабрати перешкоду з віконного отвору.

PS Уся необхідна інформація про алгоритм та принципроботи штатного доводчика ЕСП були взяті з «Форуму ТехнічнихМаньяків», MLC.ua, MLC.ru, а також деяких інших джерел уМережі.