Кілька кадрів на тлі мосту або що ріднить Дніпропетровськ та Париж...

Частина 1-а. АВТОМОБІЛЬНА. Після переходу на R16 і «публікації»нотатки про цьому в бортовому журналі (див. «Шиномонтаж. Стикуванняпройшло успішно»), цей запис активно обговорювався передплатникамита гостями Скромного ЯКУДЗИ. Як я говорив раніше, частина фото втому пості були зроблені під час тест-драйву на предмет затираннягуми (зі значною завантаженням салону + багажника автомобіля).Черезце складно було показати реальну картину по кліренсу і оцінитизазори між колесом і аркою., «…потрібно ще хоча б одне фото незавантаженої машини на нових катках, маю на увазі автоповністю…». Потрібні були інші фото, щоб побачити, як в ціломуавтомобіль виглядає на 16" дисках, побачити що машина не занижена, що арками колеса не перекриваються та зазори по арках рівномірні.Як і обіцяв, додаю спільні фото автомобіля на рівному майданчику —на пристані покинутого річкового порту, на тлі Амурськогомосту через річку Дніпро.

Так що ж ріднить Дніпропетровськ та Париж? Відповідь нижче, удругій частині… )))

Хотів би помітити, я не прихильник low-напряму, не фанатзаниження авто і не страждаю через пару зайвих сантиметрівкліренсу. Для мене важливіша практичність та повсякденнаексплуатація автомобіля. Занижувати планую лише «візуально», встановленням гумової губи на передній бампер та пластиковихпорогів. Але, це буде зовсім інша історія…

Чим вищі гори, тим нижчі «Пріори».!
Частина 2-а. ІСТОРИЧНА.
Є у Дніпропетровську одна споруда, яка ріднить її з Парижем. Підчас Всесвітньої виставки в Парижі, в 1900 році, обирали знаковівинаходи, споруди і події XIX століття, що йшов у той рік. Так ось, Гран-прі в номінації «Геніальні інженерні споруди XIX століття»були присуджені двом спорудам:Ейфелевій вежі Парижа, про що знаютьвсі у світі, і — Амурському мосту Дніпропетровська (тодіКатеринослава), про що навіть рідко хтось із дніпропетровців зараззнає .

Амурський міст — найстаріший міст міста. Назву "амурський"міст отримав на ім'я району Амур, що знаходиться на лівому березіДніпропетровська, у народі широко поширена назва "старий міст".Створено міст без єдиного зварного шва (! ) за проектом російськогофахівця у галузі мостобудування Н.А. Білелюбського. У деньвідкриття, 18 травня 1884 року, міст був найдовшим у Росії третімза величиною у Європі.Вже тоді міст був двоярусним:на нижньомуярусі була одноколійна залізниця, на верхньому — дорога дляпішоходів і возів (а пізніше — автомобілів). У світовому масштабівін, звичайно, навряд чи потрапить навіть у сотню найбільшихмостів, але в Україні його можна сміливо назвати однією знайграндіозніших річкових споруд. Загальна вага металоконструкцій9525 тонн, довжина понад кілометр і кілька мільйонів болтів ізаклепок на 15 прольотів. До початку XX століття пропускнаспроможність економічно найважливішого мосту становила 90 поїздівна добу. Основними вантажами були руда, вугілля, метал. Через ньогойшли поїзди до Харкова, Курська, Москви, Петербурга, Ростова, Маріуполя, Криму та на Кавказ. Відкриття Амурського мосту — 18травня 1884 р. > Через півстоліття міст кілька разіввідновлювався і реконструювався:вперше у 1920 року післягромадянської війни; 1935 року через міст пустили трамвай, а післяВеликої Вітчизняної війни міст довелося відбудовувати практично знуля. У результаті від старого мосту залишилися лише опори ізовнішня схожість конструкції:віддалено схожі ферми та другий ярус.Крім того, біля відновленого мосту з'явився розвідний проліт. Уновому образі міст відкрився 1955 року. Поки йшло відновлення, річку долали через тимчасовий міст на дерев'яних опорах (їхнізалишки можна знайти біля лівого берега).

Ось яким був Старий міст раніше. Наступні роки в результатіпостійно зростаючого залізничного трафіку виникла необхідністьрозширення моста для пропуску поїздів одночасно у двох напрямках.Поряд зі старим мостом було споруджено схожий за конструкцієюодноярусний міст, що відкрився 1977 року.
Так Амурський міст виглядає зараз. За 130 років змінилося багаточого, але міст все також легко впізнається.
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. 1977 (ліворуч) і 1884 (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття в наявності.Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярус зараз.Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можна нарахуватимайже 200 болтів. Практично всі роботи проводилися вручну.Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тут немаєкласичних прольотів, що розкриваються, на обох мостах розвіднийпроліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайтейого історію. Навколо ще так багато всього незвіданого…
"але в Україні його можна сміливо назвати однією з найграндіознішихрічкових споруд. Загальна вага металоконструкцій 9525 тонн, довжинапонад кілометр і кілька мільйонів болтів і заклепок на 15прольотів. До початку XX століття пропускна спроможність економічнонайважливішого мосту становила 90 поїздів на добу. Основнимивантажами були руда, вугілля, метал. Через нього йшли поїзди доХаркова, Курська, Москви, Петербурга, Ростова, Маріуполя, Криму тана Кавказ. Відкриття Амурського мосту — 18 травня 1884 р. > Через півстоліття міст кілька разів відновлювався іреконструювався:вперше у 1920 року після громадянської війни; 1935року через міст пустили трамвай, а після Великої Вітчизняної війниміст довелося відбудовувати практично з нуля. У результаті відстарого мосту залишилися лише опори і зовнішня схожістьконструкції:віддалено схожі ферми та другий ярус. Крім того, білявідновленого мосту з'явився розвідний проліт. У новому образі міствідкрився 1955 року. Поки йшло відновлення, річку долали черезтимчасовий міст на дерев'яних опорах (їхні залишки можна знайтибіля лівого берега).
Ось яким був Старий міст раніше. Наступні роки в результатіпостійно зростаючого залізничного трафіку виникла необхідністьрозширення моста для пропуску поїздів одночасно у двох напрямках.Поряд зі старим мостом було споруджено схожий за конструкцієюодноярусний міст, що відкрився 1977 року.
Так Амурський міст виглядає зараз. За 130 років змінилося багаточого, але міст все також легко впізнається.
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. 1977 (ліворуч) і 1884 (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття в наявності.Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярус зараз.Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можна нарахуватимайже 200 болтів. Практично всі роботи проводилися вручну.Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тут немаєкласичних прольотів, що розкриваються, на обох мостах розвіднийпроліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайтейого історію. Навколо ще так багато всього незвіданого…
"але в Україні його можна сміливо назвати однією з найграндіознішихрічкових споруд. Загальна вага металоконструкцій 9525 тонн, довжинапонад кілометр і кілька мільйонів болтів і заклепок на 15прольотів. До початку XX століття пропускна спроможність економічнонайважливішого мосту становила 90 поїздів на добу. Основнимивантажами були руда, вугілля, метал. Через нього йшли поїзди доХаркова, Курська, Москви, Петербурга, Ростова, Маріуполя, Криму тана Кавказ. Відкриття Амурського мосту — 18 травня 1884 р. > Через півстоліття міст кілька разів відновлювався іреконструювався:вперше у 1920 року після громадянської війни; 1935року через міст пустили трамвай, а після Великої Вітчизняної війниміст довелося відбудовувати практично з нуля. У результаті відстарого мосту залишилися лише опори і зовнішня схожістьконструкції:віддалено схожі ферми та другий ярус. Крім того, білявідновленого мосту з'явився розвідний проліт. У новому образі міствідкрився 1955 року. Поки йшло відновлення, річку долали черезтимчасовий міст на дерев'яних опорах (їхні залишки можна знайтибіля лівого берега).
Ось яким був Старий міст раніше. Наступні роки в результатіпостійно зростаючого залізничного трафіку виникла необхідністьрозширення моста для пропуску поїздів одночасно у двох напрямках.Поряд зі старим мостом було споруджено схожий за конструкцієюодноярусний міст, що відкрився 1977 року.
Так Амурський міст виглядає зараз. За 130 років змінилося багаточого, але міст все також легко впізнається.
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. 1977 (ліворуч) і 1884 (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття в наявності.Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярус зараз.Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можна нарахуватимайже 200 болтів. Практично всі роботи проводилися вручну.Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тут немаєкласичних прольотів, що розкриваються, на обох мостах розвіднийпроліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайтейого історію. Навколо ще так багато всього незвіданого…
"через півстоліття міст кілька разів відновлювався іреконструювався:перший раз у 1920 році після громадянської війни; 1935 року через міст пустили трамвай, а після Великої Вітчизняноївійни міст довелося відбудовувати практично з нуля. У результатівід старого мосту залишилися лише опори і зовнішня схожістьконструкції:віддалено схожі ферми та другий ярус. Крім того, білявідновленого мосту з'явився розвідний проліт. У новому образі міствідкрився 1955 року. Поки йшло відновлення, річку долали черезтимчасовий міст на дерев'яних опорах (їхні залишки можна знайтибіля лівого берега).
Ось яким був Старий міст раніше. Наступні роки в результатіпостійно зростаючого залізничного трафіку виникла необхідністьрозширення моста для пропуску поїздів одночасно у двох напрямках.Поряд зі старим мостом було споруджено схожий за конструкцієюодноярусний міст, що відкрився 1977 року.
Так Амурський міст виглядає зараз. За 130 років змінилося багаточого, але міст все також легко впізнається.
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. 1977 (ліворуч) і 1884 (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття в наявності.Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярус зараз.Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можна нарахуватимайже 200 болтів. Практично всі роботи проводилися вручну.Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тут немаєкласичних прольотів, що розкриваються, на обох мостах розвіднийпроліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайтейого історію. Навколо ще так багато всього незвіданого…
"через півстоліття міст кілька разів відновлювався іреконструювався:перший раз у 1920 році після громадянської війни; 1935 року через міст пустили трамвай, а після Великої Вітчизняноївійни міст довелося відбудовувати практично з нуля. У результатівід старого мосту залишилися лише опори і зовнішня схожістьконструкції:віддалено схожі ферми та другий ярус. Крім того, білявідновленого мосту з'явився розвідний проліт. У новому образі міствідкрився 1955 року. Поки йшло відновлення, річку долали черезтимчасовий міст на дерев'яних опорах (їхні залишки можна знайтибіля лівого берега).
Ось яким був Старий міст раніше. Наступні роки в результатіпостійно зростаючого залізничного трафіку виникла необхідністьрозширення моста для пропуску поїздів одночасно у двох напрямках.Поряд зі старим мостом було споруджено схожий за конструкцієюодноярусний міст, що відкрився 1977 року.
Так Амурський міст виглядає зараз. За 130 років змінилося багаточого, але міст все також легко впізнається.
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. 1977 (ліворуч) і 1884 (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття в наявності.Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярус зараз.Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можна нарахуватимайже 200 болтів. Практично всі роботи проводилися вручну.Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тут немаєкласичних прольотів, що розкриваються, на обох мостах розвіднийпроліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайтейого історію. Навколо ще так багато всього незвіданого…
"
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. Опори 1977 року (ліворуч)та 1884 року (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття внаявності. Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярусзараз. Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можнанарахувати майже 200 болтів. Практично всі роботи проводилисявручну. Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тутнемає класичних прольотів, що розкриваються, на обох мостахрозвідний проліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайте його історію. Навколо ще так багато всьогонезвіданого…
"
За розмірами транспорту на мосту легко визначається масштабністьконструкцій. Ще краще розмах споруди відчувається, якщо підійти домосту ближче або взагалі стати під ним. Опори 1977 року (ліворуч)та 1884 року (праворуч). Мінімалізм другої половини XX століття внаявності. Верхній ярус зразка 1955 року. Так виглядає верхній ярусзараз. Нижній ярус. На одному тільки ближньому стику можнанарахувати майже 200 болтів. Практично всі роботи проводилисявручну. Додаткові конструкції потрібні для розведення мосту. Тутнемає класичних прольотів, що розкриваються, на обох мостахрозвідний проліт піднімається вертикально вгору. Любіть своє місто, вивчайте його історію. Навколо ще так багато всьогонезвіданого…