Проблема вирішена: помилка P219F Циліндр 4, співвідношення повітря-паливо, небаланс

Доброго дня, всім!

Нещодавно придбав автомобіль зі США і зараз зіткнувся зпроблемою.
<
Про авто:Passat USA (NMS) 2018р., у нас його люблять помилковоназивати В8 Двигун:2, 0 TSI GEN 3B (код DDSA, цикл Міллера, один рядпаливних форсунок ), 174 к.С.Пробіг 38 тис км.

Проблема полягає в періодичній появі помилки "P219F Циліндр 4, співвідношення повітря-паливо, небаланс". З'явилася за 550 км шляхупо трасі і вже двічі висвітилася за 50 км руху по місту Цікавим єтой факт, що помилка з'являється при русі з мінімальними оборотамита навантаженням, тобто при русі "майже накатом". Начебто тежнормально, є незначне плавання оборотів (+/- 15 оборотів), якевідслідковуватиметься тільки через виведення показників оборотів уреальному часі на сканері, тому що за стрілкою тахометра цього невидно. Параметр довгострокової корекції палива вже становить -3.0, тобто. Подається менше палива, ніж розрахункова кількість.

На американських форумах знайшов 2 записи зі схожою проблемою, вирішилося заміною форсунок.

Може хтось стикався з даною проблемою та варіантами рішення.
Буду вдячний за будь-які поради, т.К. Двигуни відносно нові таінформації щодо них не густо!

Додаток від 13.02.2021:
У процесі експлуатації почав помічати посмикування на ХХ, а такожнерівномірну тягу на малих та великих навантаженнях (на середніх+/- нормально). Також почали з'являтися помилки щодо пропусківзапалювання в 3 і 4 циліндрах, а також помилка Р2096 "налаштуванняпаливної системи, надто бендна суміш".
Першими кроками для визначення проблеми були заміна свічок на нові (оригінал) та заміна котушок запалювання місцями. Результат нуль! Заміряна компресія, у всіх циліндрах рівна 16, 5, проведенодослідження ЦПГ бороскопом в надії побачити якісь відхилення 4-гоциліндра від інших.
Була замовлена ​​паливна форсунка 1шт, ущільнення форсунок 4шт іпрокладки зняття колектора та заміни форсунки, а заразом іперевірки заслінок у колекторі (бо були підозри, що в результатіудару заклинило вал цих самих заслінок, нагадаю авто зі США).Принагідно був опресований впуск димом, для пошуку можливихпошкоджень. Забігаючи наперед, скажу, що і з заслінками і звпускним колектором було все добре. Проблема опинилася в банальнійнедбалості = безглуздості майстрів, які щось виконували на цьомуавто після приїзду зі США, т.К.Були переплутані місцями роз'єми насоленоїдах системи керування підйомом клапанів. Після коректноїустановки роз'ємів авто ожило і тепер радує плавністю тарівномірністю роботи у всіх режимах. Разом на все - $350 і дватижні безсонних ночей.