ТО-4. Синхрон. Ремінь ГРМ. Бампер

Ось і настав час їхати у відпустку.
Про сам відпочинок буде наступний пост, а в цьому хочетьсяподілитися інформацією про ТО-4, та інші заміни, час яких тихеньконаближався і ставав неминучим

Усі роботи проводилися в Дніпропетровську, вже після поїздки наморе.На все про все пішло чотири дні. Там же де і все, на СТО умоїх родичів, тому за саму роботу, а в іншому місці за це вийшло бблизько 2000-3000 гривень, з мене грошей не взяли.

Насамперед було замінено задні колодки, які були зношені значнобільше передніх.
На зад встали колодки Fomar.
На все пішло близько 20 хвилин роботи.

Далі були замінені передні колодки.В принципі, тисяч 5-10 на нихцілком ще можна було б їздити, якби не більший знос однієї зних.
Наперед поставили колодки TRW 288 мм.
Пішло близько 30 хвилин. Далі настав час поглянути на ремінь ГРМ.Чи так страшний біса як його малюють. Думаю багато сеатівців івласників автомобілів з мотором 2.0 FSI в курсі ситуації навколоременів ГРМ. Деякі лякають, що заводські ремені рідко доживають до50000 км, деякі навпаки. У будь-якому випадку, ворожити булоскладно, а вартість ременя не така вже й велика, щоб не замінитийого. Нехай і трохи раніше, ніж належить. Як виявилося, зовсім недарма.
Хлопці пропонували мені ремінь Dayco, який, за відомостями зінтернету, якраз і встановлено. Вони не розуміли, як у принципінепогано зарекомендована компанія могла випустити погані ремені.Зрештою, ремінь був обраний Contitech (Continental) CT1088.
Що з ременем Dayco можна побачити на фото. Раджу задуматисявласникам 2.0 FSI про якомога ранню заміну ГРМ, щоб невипробовувати долю.
На заміну ГРМ було затрачено близько 4 годин.
етап фарбування бампер. На ньому дворічні сліди поїздок трасами, Дніпропетровська ТавріяУ, і сліди невідомої сволоти, яка доситьпомітно зчесала фарбу з нього.
Бампер був доставлений до інших родичів, де був відміннопофарбований за 750 гривень. Цікаво, чи є у когось можливістьпофарбувати таку запчастину за ще меншу вартість? Після фарбуваннябампера я планую затягнути його прозорою плівкою, щоб не довелосякожен ягід його фарбувати. На фарбування бампера, з урахуваннямпоточної роботи малярки пішло близько 2 днів. Зрештою, настав часзайнятися найскладнішим — земля синхронізатора другої передачі.
Чому його довелося міняти, я думаю зрозуміло.Перший автомобіль, досить не повільний, туга педаль зчеплення … На те щоб знятикоробку пішло відносно небагато часу ~ 1-2 години. Але щоброзібрати її, пішов цілий день.
Дібравшись до синхронізатора другої передачі, спробували знайтивідмінності між новим і старим. Як не ми намагалися, так нічого іне побачили.
На те щоб зібрати коробку і поставити її на місце, теж практичнопішов день через те, що використовуючи пістолет ми зірвалирізьблення. Все б нічого, якби не 23 години вечора п'ятниці =)Проблему було вирішено у суботу з ранку за 70 гривень у знайомоготокаря. Пощастило, що він вирішив вийти на роботу в цей день.
Загалом, коробка була зібрана і за ідеєю, все має працювати =)Працює. Тепер можна не бояться скреготу при включенні 2-передачі наоборотах вище 3000.
З неприємного:диск зчеплення досить не фігово зносився, найкращепоміняти не пізніше ніж через 15-20 тис. Км; маховик вже має люфт, хоч і не критичний. Загалом, настав час готувати близько 10000гривень на їхню заміну. Поїздки на море з повним салоном будь-якоїхроні, злегка втратили свій товарний вигляд), моторне масло Mobil5W30 і, звичайно ж, масляний фільтр. На всі роботи, включаючикілька балончиків аерозольної фарби та пластифікатора (грунтовки)для фарбування ручок пішло ~ 3400 гривень.

"злегка втратили свій товарний вигляд), моторне масло Mobil 5W30 і, звичайно ж, масляний фільтр. На всі роботи, включаючи кількабалончиків аерозольної фарби і пластифікатора фарбування ручокпішло ~ 3400 гривень.
"злегка втратили свій товарний вигляд), моторне масло Mobil 5W30 і, звичайно ж, масляний фільтр. На всі роботи, включаючи кількабалончиків аерозольної фарби і пластифікатора фарбування ручокпішло ~ 3400 гривень.