Боротьба з помилкою P132B

Проблема типова для Мондео — помилка Р132В несправність клапанатурбокомпресора. Реальне вирішення проблеми в кінці посту. Комучитати ліньки, скрольте в самий низ до PS і
Безперервно.З плином часу помилка стала з'являтися в холодну поруроку або при першому старті двигуна.Трохи проїхавши, вимкнув двигуні завів назад - помилки немає і двигун працює "рівно". Коротшехарактер проблеми - несистемний. Засудили форсунки, турбіну, ТНВДФоруми рясніли розповідями про заміну дорогих комплектуючих тавідсутність альтернативних варіантів розв'язання проблеми. ПКпоказав проблему відразу:
Визначили помилки

Перелопатив багато сайтів і видосів натрапив на

Там я побачив, як повинен правильно працювати актуатор (плавні рухиважеля). Мій жив своїм життям! Клініл у певний момент (не вкінцевому положенні). Я це побачив на діагностиці в іншому місці, коли дизеліст різко натиснув на педаль газу, але актуатор невідреагував. Обрив/КЗ/проводки на актуаторі.
Ось там ми і знайшли проблему. Розібравши це диво (відкрутити триболти на 10) і знявши засувки ми побачили плату актуатора покритучорною стружкою.
Як виявилося, електропровідний графітовий пил від щітокелектродвигуна в актуаторі (тут вставлю трохи у після двох тижнівексплуатації)., потрапляючи на синю керамічну контактну пластинку( "як карти" складена на всі 360 градусів), замикає контакти.(Upd:ПРИНОШУ ВИВІНЕННЯ — ТАКОГО РОДУ РЕМОНТ У МЕНЕ ВПЕРШЕ. Але пістне видаляю, а вношу правки — нехай мій досвід, навіть спочаткуневдалий, допоможе у пошуку проблеми іншим людям).

Продовження:При цьому видаючи некоректне положення шестірніактуатора і, відповідно, неправильну роботу турбокомпресора, поганусуміш, вічно "забитий" EGR та подібні наслідки.Усі акуратнопрочистили повітрям (оБЕРЕЖНО з контактами по периметру (дуже ніжніі там паяння алюмінієм — в домашніх умовах пропай неможливий)), зібрали та завели. Такої "рівної" роботи двигуна я давно неспостерігав! На всю роботу (зняття/очищення/установка) пішлоприблизно 20-25 хвилин. "потрапив" на 10 доларів:6 $ - оплатаелектрику і 4 $ діагностика :)). За великим рахунком, можна всезробити самому. Тому дерзайте, не бійтеся. PS Хлопці, післязакінчення 2-х тижнів, зобов'язаний внести правки в свою посаду.Помилка рідше, але все одно почала з'являтися. В один із такихмоментів, заїхав на заправку, відкрив капот і побачив положенняважеля актуатора в крайньому становищі — проблема та сама.
Почав копати в НІ. Як виявилося, така ж проблема не тільки у нас.Власники BMW X5, Мерсов MLххх часто зустрічають ту ж проблему -багато хто змінює всю турбіну :))) Реально ж вся справа в актуаторі- 100%, точніше в механіці (черв'ячна та секторна шестірні + інодіконтакти електродвигуна) Всі ці пластикові деталі змінюються нанові .
Як розібрати механічну частину актуатора тут:

Партномери та інфа тут:
1. turbosklad.com.ua/g24833977-remont-servoprivoda
2.
3. prom.ua/ua/Servodvigateli; c1991684
4. turbo-detal.com.ua/g24367…emont-servoprivoda-turbin
Міняти треба по-любому. Закріпивши крайнє положення важеля, черв'ячну і движок можна замінити самому (увага двигун кріпитисягвинтиком, який закритий металевою заглушкою). Це і є причиноювиходу з ладу актуатора. Тому сам почистив турбіну і замінивмеханічні частини актуатора (вдалося знайти на розбиранні такийсамий актуатор). "мізки" (плату) актуатора залишив свої - вонизапрограмовані і налаштовані на мою турбіну. Багато фірм пропонуютьремонт, але середня ціна 200 $ +. Крім того, треба віддаватитурбіну з актуатором у зборі; Реальні фірми викладуть вам відразувсю правду-матку і тільки халтурники запропонують ремонт тількиактуатора або окремого елемента механіки.
Вже тиждень тестую "новий" актуатор. Машину не впізнати – розгін, динаміка супер. Б/У актуатор мені продали за 40$
PS2
Заміна повітряного вільтра та очищення турбіни і є остаточнимвирішенням проблеми Р132В!
Все, що описано в даному пості вище теж робити треба. Все залежить, наскільки оперативно ви вирішили ліквідувати помилку Р132В (тимсамим уберегли механіку свого актуатора від зносу). Якщо зноссерйозний – змінюйте шестірні. Якщо ж оперативно зреагували напомилку — ймовірність зношування вкрай мала, обійдетесь лишепрочисткою турбіни.Свою довелося знімати повністю і чистити самому.Мій "внутрішній єврей" мене задушив би, якщо тільки за зняття тавстановлення турбіни треба відгорнути від 70 $. Повірте, ця роботавартує тих грошей — сам реально вбив 11 годин (за наявності ями).Відкрутити треба багато модулів і труб щоб дістатися останньоїгайки, яка тримає випускний колектор. Його самого теж непростовитягнути – постійно щось заважає :). Для підвищення скілапереглянув відео від IVANOFF:. У майстра дуже просто все виходить, реально все навпаки :)! Саме очищення зайняло приблизно 40-50хвилин. Головне три болти всередині турбіни (під TORX 15) дужеакуратно викручуйте. Обов'язково з WD-40 та проворотамивліво-вправо по черзі! Болт розжарений, але різьблення дрібне - втих температурних умовах "прикипіти" може спокійно. Ось уже місяцькатаю без помилок та аварійних режимів.
Фоток немає через "крайню стерильність рук" і відсутність вільногочасу. Але не описати дій, які допомогли впоратися з проблемою, я неміг. Сподіваюся мій досвід комусь допоможе. Прошу вибачення застилістичні і грам. Помилки. Російська не моя рідна мова! Такогоремонту на MegaDriver.orgя не знаходив, думаю, буде комуськорисним! Всім удачі та рівних доріг!