Розрахунок ступеня стиснення та кінських сил.

Згідно з старою українською приказкою "дурень думкою багатіє"запасся я великою кількістю думок щодо доробок свого V8.
Мета статті поділиться думками з приводу того, що плануєтьсязробити з моїм двигуном, і який результат від нього можнаочікувати. У статті будуть згадуватися інтернет особистості, прошуне сприймати як рекламу і т.Д.< br/>
Частина 1. Теоретично-арифметична.
Давайте нагадаємо що збільшення ККД і потужності двигуну дають:
Низькі втрати на втягування паливної суміші, - це означає великаплоща повітряного фільтра (фільтрів).Тут же ми говоримо промаксимальну розточку впускних каналів, максимальне підняття легкогоТ-подібного клапана.
Ступінь стиску, - як така і як шлях до використаннявисокооктанового палива, що в свою чергу теж має позитивний ефект.з елементів хіба що пара стронгеров.
Так само позитивно позначаються полегшення обертових мас, що знижуєрозсіювання потужності важкі поршні, великий маховик (длявантажівки він був непомітний та й запас міцності диктував своївимоги. Ну і звичайно потужна іскра.
Все вищесказане написано з оглядкою на наявний двигун.
Тепер до розрахунків.
Є такий спосіб підрахунку потужності підрахунку побудова пропорціїпідглянутий у Власа Прудова у цьому відео:
Увага! у відео міститься не нормативна лексика.

Побудова пропорції від наявної потужності до отриманої післядоопрацювань у нашому випадку дає наступні вступні дані.
< Початкова потужність моторів ЗМЗ 511 і 523 складає 125 і 130к.С. Відповідно при 3200 оборотів за хвилину. АЛЕ! 3200 це оборотиз обмежувачем, сподіваємося що без нього з доробатками двигун зможевидати 5000. Дане число взято з голови, жодних конкретних данихнадати поки не можу.
Вважаємо за формулою:130*5000/3200= 203 к.С.
Зробимо ще 2 розрахунку, песимістичний та оптимістичний.
130*4500/3200=180 к.С.
130*5000/3200=223 к.С.

Вище було згадано про ступінь стиснення, поговоримо про неї.
Ось її формула
> upload.wikimedia.org/math…b7b20f1561c841867f901.png
b — діаметр циліндра
s — хід поршня
Vc — об'єм камери згоряння.
Якщо ми знаємо що на штатному двигуні цей показник дорівнює 7, 6, томожемо вирахувати об'єм камери згоряння, — 80500 мм кубічних.
Перевіряємо 0, 785*92*92*80+80500/80500=7, 6029

Тепер давайте збільшимо хід колінчастого валу з 80 до 88
Ми отримаємо 0, 785*92*92*88 +80500/80500=8.7446

До речі в цій статті обіцяють щось дивне, — змінити об'єм двигуна з4.25 до 4.7 і ступінь стиснення з 7.6 до 8.5 без заміни колінвалу.Але із заміною гільз.
Щоб отримати такий об'єм при коліні 80, діаметр циліндра повиненбути 96 мм. Але в цьому випадку ступінь стиснення вийде 8.1896, алене заявлені 8.5 Хіба тільки поршень з витіснячем. Але це скорішевідступ від теми. Ми визначилися, що ПАЗ-івський колінвал з ходом88 дає нам перевагу в ступені стиснення. Звісно, ​​крім колевалазмінюються ще й поршні (шатуни залишаються колишні). Для подальшогозбільшення СС потрібно зменшувати камеру згоряння, тобтосфрезерувати ГБЦ. Головне питання — на скільки його фрезерувати.Перше що варто сказати, — головки є різні! За даними з різнихстатей ми маємо головки:
ЗМЗ-53а c СЖ 6.7 Колінвал 80
ЗМЗ-66-06 c СЖ 7.6 Колінвал 80
ЗМЗ- 523 c CЖ 7.6 Колінвал 88
Розрахунки говорять нам про наступні дані про об'єм камеризгоряння
ЗМЗ- 53а Камера 93500
ЗМЗ-66-06 Камера 80500
ЗМЗ-523 Камера 88500
На даний момент я чекаю щоб мені відписався хоч хтось хтофрезерував голову і дав точні дані скільки було зрізано з якоїголівки і яка сталася СС. Маючи такі дані, можна буде провести хочякісь розрахунки. Поки питання залишається відкритим.

Частина 2. Втілення теорії.
У цій частині спробую висвітлити те, що я збираюся втілити вжиття.
Таким шляхом ходу повітря:
Швидше за все будуть встановлені два повітряні фільтри, імовірноГАЗелевських або інший доступний варіант із середніхвантажівок.
Далі карбюратор або два карбюратори. Цей етап найтуманніший, - відеалі, звичайно, встановлення форсунок, - того ж найпростішого БОШ107. Але подача палива ще під великим питанням.
Впускний колектор буде зроблено заново з великим діаметромканалів.
Впускні канали в ГБЦ розточені на 37 мм. У найвужчому місці. Заінформацію спасибі Євгену Травникову та його відеоогляду.

Як зазначено раніше ГБЦ мають відмінності проточуючи каналибудемо пильнувати.
Впускний клапан буде встановлений не штатний. У клапана будепроточено ніжку. Направляюча бронзова, теж з дрібнимидоробками.
Ще ГБЦ буде сфрезеровано під СС не 10-ти.
Випускний клапан підбиратиметься від інших голів ніжка у цього ДУЖЕтовста. Шукатимемо з ніжкою поадекватніше, проточуватимемо вТ-подібність планується. І спочатку там не встановлювалисясальники, — це буде виправлено.
Пружини підбиратимуться за місцем. Підбиратимуться пари пружин.
Випускний колектор буде зроблений з товстіших труб. Щоб був бас ісерйознішим.
По ШПГ:Розгляну варіації на тему установки легших поршнів. Цепитання потрібно ще вивчити, тим більше, що з СРСР залишиласяспадщина з дуже великим коефіцієнтом взаємозамінності.
Ще буде полегшено маховик по максимуму. Буде перероблено системуфільтрації олії, — поставлено додаткове охолодження, і фільтр будеперенесено у більш цивільне місце та отримає відповідний зовнішнійвигляд.
Запалювання, — здвоєне двоконтурне. Можливе встановлення однієїкотушки на 1 свічку. Свічки будуть підібрані досвідченимшляхом.
Коробка передбачається 5-ст. Від 31029 задній редуктор тимчасовопомічений від BMW Е34 з передавальним числом 2, 93. Ніби нічого незабув. Питання, зауваження та поради обов'язково будутьрозглянуті.

У обчисленнях також допомогли ця і ця статті. PS У цій статтігеть-чисто відсутні думки про розподільний вал, бо тим ДУЖЕ великаі ще не досліджена. ПОЯСНЕННЯ У НАСТУПНИХ ЗАПИСАХ

" і фільтр буде перенесений у більш цивільне місце та отримаєвідповідний зовнішній вигляд.
Запалювання — здвоєне двоконтурне. Можливе встановлення однієїкотушки на 1 свічку. Свічки будуть підібрані досвідченимшляхом.
Коробка передбачається 5-ст. Від 31029 задній редуктор тимчасовопомічений від BMW Е34 з передавальним числом 2, 93. Ніби нічого незабув. Питання, зауваження та поради обов'язково будутьрозглянуті.

У обчисленнях також допомогли ця і ця статті. PS У цій статтігеть-чисто відсутні думки про розподільний вал, бо тим ДУЖЕ великаі ще не досліджена. ПОЯСНЕННЯ У НАСТУПНИХ ЗАПИСАХ

" і фільтр буде перенесений у більш цивільне місце та отримаєвідповідний зовнішній вигляд.
Запалювання — здвоєне двоконтурне. Можливе встановлення однієїкотушки на 1 свічку. Свічки будуть підібрані досвідченимшляхом.
Коробка передбачається 5-ст. Від 31029 задній редуктор тимчасовопомічений від BMW Е34 з передавальним числом 2, 93. Ніби нічого незабув. Питання, зауваження та поради обов'язково будутьрозглянуті.

У обчисленнях також допомогли ця і ця статті. PS У цій статтігеть-чисто відсутні думки про розподільний вал, бо тим ДУЖЕ великаі ще не досліджена. ПОЯСНЕННЯ У НАСТУПНИХ ЗАПИСАХ