Продовжуємо експерименти ч.3 (висновок)

Привіт усім.
Думаю, що муки з налаштуваннями ГБО у мене таки закінчилися)))
Довго я наважувався на встановлення ГБО, але ціна на бенз такивідіграла рішучу роль, але й курс валют таки теж підкачав. ПровалСаморобні змішувачі і заводські, варіантів було багато Домогтисяоптимальної суміші звичайними крутилками не уявлялося можливим.чому така система у нас не має попиту.У налаштуваннях є своїнюанси, а вони ведуть до тимчасових і фінансових витрат.Хоча якщоце робити постійно, то труднощів виникнути не повинно.
Не розуміючи в цій системі нічого, а тим більше в її налаштуванні, довелося звертатися до того, хто це все налаштування пройшовметодом тику з нуля. Я сподіваюся, що він не буде проти, що яподілюся з іншими його спостереженнями:
1. Закрити гвинт ХХ на редукторі. Налаштування проводити однимВЧ
2. Увімкни в програмі режим осцилографа - аттуатор. Знаходимостійке ХХ. Крутити ВЧ щоб домогтися руху ШД біля 70-90 кроківтобто. Із середнім значенням 80. Поки що записуємо ці 80 у поз.Ат.для 900об/хв.
3. Підняти обороти до 2000. Дивимося середнє значення руху ШД. Якщовийшло 90-100 - відмінно, отримане значення записуємо в поз. Для3000.
4. У макс поз.Атт. Поставити 250, в хв поз.Атт 10. Знаходимо вільнувід інших авто дорогу бажано з ледве помітним підйомом або плавнимиямами. Включаємо 2-у передачу, прибираємо ногу з педалі газу (дЗзакрита і система визначає це як роботу на ХХ), рух має вирівнятисябез судом мотора. Дивимося, куди заїде середнє значення ШД.Наприклад, у 120 кроків (це в стехіометрії), поки ставимо цезначення в макс поз.Атт. Тепер потроху зменшуємо це значення до тихпір, поки у двигуна не почнуться судоми, почалися, піднімаємо дорівної роботи, суміш буде бідною і ШД "упреться" в цю макс поз. Ценормально, такий режим використовується короткочасно і не принесешкоди. Якщо зупинитися і увімкнути ближнє світло з обігрівомзаднього скла або кондером, так само має працювати без судом. Длячого це потрібно? Якщо після проїзду ям у такому режимі натискатина педаль (перехід від ХХ до обертів), то ШД має поїхати працюватиу значення з п.3, а там у нас 90 або 100, тоді ШД на 20-30 кроківзакриється, але нам треба навпаки відкриття для прискорення - врезультаті провал може ще й з бавовною. Те саме і в момент рушанняз місця при відкритті ДЗ ШД повинен відкриватися і не в жодномуразі не закриватися. Це найголовніше правило!
Ця ситуація ніби в ідеалі, якщо раптом пощастило. Насправдідоведеться повозитися щоб знайти становище ВЧ, при якому будедотримуватися цього правила. Може таке співвідношення буде присередньому на ХХ в 60 кроків і на оборотах вийде 65+, може присередніх 100 на ХХ і на оборотах вийде 105+, вовтузимося, куримо, палимо горючку, але шукаємо)) Якщо знайшли що на оборотах вище ніжна ХХ на 30+кроків — теж не дуже ))), ШД подолає цей розрив зачастки секунди, а ось суміш так швидко не встигне.
5. Беремося за СUT-OFF (відсікання газу при гальмуванні двигуном).У мене поріг коштує 1700об. Т.К. Приблизно до цих оборотіввідпрацьовує відсікання на бензині. Положення ШД (атт.На поз.)Шукаєш за жопомером, на скільки тобі комфортно уповільнення пригальмуванні двигуном, але щоб не клювати носом особливо на 1-йпередачі. Знайшов значення, записав. Тепер ставиш мін поз.Атт. Зп.4 на 5-10 кроків менше значення СUT-OFF.
6. Швидкість ШД для ХХ можна поставити 100-110, для оборотів200-220 достатньо. Цей пункт виконати перед початкомналаштувань))
7. При активації пункту розгерметизації, на мою думку, з'явитьсязначення ШД — поставити на 10 кроків більше середнього значення дляХХ. Позицію при перемиканні теж.
8. Збагачення можна поставити 20, збіднення 10. Чесно кажучи, скільки ми з форумчанами не дивилися ліг, так і не побачили впливуцих параметрів на графіках. Можливо воно починає працювати, якщоактивувати опцію відкриття ТАК. Зазвичай у всіх стоїть у НІ.
9. Поріг лямбди 0.4--0.45В, за ідеєю якщо менше, то повинензменшитися витрата, але машина тупіє.
Все інше начебто інтуїтивно зрозуміло.
Ще про те головне правило. У голові треба уявити, куди поїде ШД прикрученні ВЧ у той чи інший бік. Якщо ШД прагнути закриватися (уменший бік до нуля), то значить багато газу та ВЧ треба закривати інавпаки. Після крутіння ВЧ робити перегазовочку і чекати на "устаканивание" суміші, краще навіть пару разів. Іноді моженаступити ступор, заглуши мотор, присядь і повтикай в отриманіпараметри)) зі своїх спостережень:всі налаштування потрібнопідганяти максимально під бензинові параметри. У ГБО-4 це робитьгазомозок. Тут лише інтуїція, або якщо вникнути у процес формуваннячасу упорскування бензинової форсунки, можна скористатисядіагностичною програмою. Мені в налаштуваннях допомагавеконометр.
Час упорскування формується в основному від двох параметрів (температуру двигуна і повітря, а також всі природні фактори яопускаю) ДАТ і ДПДЗ. Лямбда має другорядне значення (в основномупри постійному русі, в максимальних навантаженнях вона взагаліігнорується) Якщо відстежити параметри цих датчиків і ГБОмаксимально наблизити до цих параметрів, то в результаті отримаємогідну динаміку і правильну суміш. Спостереження суто особисті. Увсе в основному вникав сам, що то з нета, що сам допер. Всеробилося на свій страх і ризик.
Сподіваюся запис буде комусь корисним)
Зи. Відео не моє. Знайшов на просторах ютубу