Дуже хотілося круїз контроль, так як машина, в основному, використовується для далеких поїздок.
Коли потрібно було зняти і розібрати кермо для перешиву - вирішиврозставити всі крапки над і, щоб дізнатися що мені потрібно длякруїзу, спочатку думав що потрібно тільки вставка під кнопки і самікнопки з проводкою. На той момент мої знання полягали тільки втому, що є дві фішки під кермом, на 10 пінів, і потрібно булорозуміти скільки пінів приходить від керма.
Пінов приходило 10 — перша перевірка пройдена.
Далі вимагалося розібрати кермо повністю, інструкцію зі зняттякерма знайшов у колеги.
Шлейф у всіх однаковий.10 на вході і 10 на виході.Тільки навиході вони поділені на 2 фішки.4 і 6.
Питання взагалі не в шлейфі, і тим більше не в кермі.Запитання вмашині і проводці, що приходить до шлейфу.
Загинаємо пальці:
2 піна — 1 контур безпеки
2 піна — 2 контур безпеки
2 піна — маса і клаксон
/>
2 піна - пелюстки.
Разом 8. Вільних слотів у шлейфі залишилося 2.
На круїз треба 3 дроти до блоку управління двигуном. + 1 провідпідсвічування клавіш круїзу.
Разом 4 піна.
У мене тільки 2 вільні слоти.
<
Добре, я можу відмовитися від марної (на мій погляд) опції -пелюстки. Практично ними не користуюся, тим більше є дубляж цієїфункції на селекторі кпп, мені так навіть драйвовіший.
АЛЕ
Тоді треба тягнути 3 дроти від блоку двигуна через всю машину, іодин від підсвічування клавіш на панелі аварійки або від приладки.Але для цього треба мати дроти з відповідними пінами на кінцях. Зодного боку щоб вставити їх у фішку на шлейф, а з іншого боку вфішку блоку управління двигуном. А чому так? Запитайте ви.
Бо американськими законами заборонено одноконтурну подушку безпеки, яка встановлюється на європейські версії, а в мене америкос, вонибули або з пелюстками, або з круїзом.
У такій ситуації залишається тільки варіант з крузом на ручціуправління двірниками. br>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.