Перша поломка. Система ELV.

Після того, як зимові дощі припинилися, я вирішив начистити беху іпокататися по сухому Києву. Але не тут я знав, що в мене слабенькийакумулятор ще з моменту покупки... Майже відразу, просидівши трохипри світлі, загорялася чарівна жовта лампочка на приладці, щосвідчить про слабке. У зв'язку з цим майже завжди сидів у заведеніймашині, а на заглушену світлом не користувався. Я через годинку сіву машину і спробував завести, я зрозумів чому вони досі працюютьмийниками.
Вставляючи ключ, у мене відразу з'явилася ялинка. Що приплив зісвоїм акумулятором.Поставивши нейтралочку і знявши з ручника, попросив хлопців викотити машину і спробувати її прикурити.Хлопціна мийці виявилися дуже доброзичливими (може відчували своюпровину) і стали допомагати мені з "прикурювання". Відкрили капот, знайшли плюсову клему, землю, і запустили іншу машину на 15хвилин. "ну все, зараз заведеться", з такими думками я сів умашинку, але не тут то було! З'явилися дві нові помилки, які нехотіли пропадати.
1)Села батарейка в акумуляторі;
2)Помилка керма, блокування запалювання.
Ну, гадаю, нехай ще заряджається, швидше за все, всі помилкипропадуть. Залишив заряджатися ще на 20 хвилин. Сів у авто, перевірив електрику:радіо працює, фари працюють, усі поворотникипрацюють, все салонне світло працює. Вирішив завести.

Знову ці дві помилки. І нікуди пропадати не хочуть. Тим часом, навулиці мінус-градус стає все більше, треба їхати додому, а машинкастоїть мертва. Порадившись із винними у цій проблемі, вирішилиприкурити не через капотні клемми, а безпосередньо акумулятор.Разобрал правую нишу в багажнике, подключил провода и стал опятьждать.

Решили прикурить напрямую

Подождав минут 15, замерзнув окончательно, делаю еще одну попытку.Результат такий самий. Перше положення ключа ок, а запалення (другеположення) вмикатися не хоче. Вирішив нарешті набрати пару знайомиххтось працює з БМВ, і запитати що робити. Один з них сказав, щостикався з такою проблемою, і машину змогли завести за допомогоюдругого ключа. Недовго думаючи, я вирішив спробувати успіх ішвиденько з'їздив за другим ключем. Але, на жаль, він також недопоміг. Вирішено було машину акуратно відкотити від в'їзду вмийку, взяти акумулятор, підзарядити повністю за ніч і вранціпоставити його на місце. Ось акумулятор (17 кілограм…) Поставив наніч заряджатися за допомогою автомобільного зарядника.
До 9-ї ранку взяв акумулятор, приїхав знову до біхи намагатися їїреанімувати. Але ситуація взагалі не змінилася. Вся електрикапрацює, друге положення ключа (запалювання) не вмикається. Вирішивпро всяк випадок акумулятор перевірити тестером, враховуючи що вінвже дуже старий. Взяв професійний тестер (який чеки друкує), алевін показав що акумулятор в хорошому стані. І за Амперами, і заВольтами. Тут я зрозумів що прибув остаточно. Виїхав на роботу, попередньо почавши всіх обдзвонювати і питати кому можна віддатибіху на реанімацію. Мій друг дав контакт одного сервісу, які заописом проблеми сказали, що можуть спробувати допомогти, але нічогоне гарантують. Але що робити, біха має жити! У той же день, навечір замовив евакуатор і домовився з сервісом, щоб менедочекалися. П'ятниця, пробки, пішов сніг… Приїхав у сервіс ужепізно ввечері, загнав машинку в бокси і почали ми з місцевимзнавцем БМВ колупати її. Небагато антуражу:Машина компом нечиталася, тому що запалення не включалося. Почали знімати рульовуколонку Скинули все зайве Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0isсховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі точно їх не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"
До 9 ранку взявши акумулятор, приїхав знову до біхи намагатися їїреанімувати. Але ситуація взагалі не змінилася. Вся електрикапрацює, друге положення ключа (запалювання) не вмикається. Вирішивпро всяк випадок акумулятор перевірити тестером, враховуючи що вінвже дуже старий. Взяв професійний тестер (який чеки друкує), алевін показав що акумулятор в хорошому стані. І за Амперами, і заВольтами. Тут я зрозумів що прибув остаточно. Виїхав на роботу, попередньо почавши всіх обдзвонювати і питати кому можна віддатибіху на реанімацію. Мій друг дав контакт одного сервісу, які заописом проблеми сказали, що можуть спробувати допомогти, але нічогоне гарантують. Але що робити, біха має жити! У той же день, навечір замовив евакуатор і домовився з сервісом, щоб менедочекалися. П'ятниця, пробки, пішов сніг… Приїхав у сервіс ужепізно ввечері, загнав машинку в бокси і почали ми з місцевимзнавцем БМВ колупати її. Небагато антуражу:Машина компом нечиталася, тому що запалення не включалося. Почали знімати рульовуколонку Скинули все зайве Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0isсховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі точно їх не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"
До 9 ранку взявши акумулятор, приїхав знову до біхи намагатися їїреанімувати. Але ситуація взагалі не змінилася. Вся електрикапрацює, друге положення ключа (запалювання) не вмикається. Вирішивпро всяк випадок акумулятор перевірити тестером, враховуючи що вінвже дуже старий. Взяв професійний тестер (який чеки друкує), алевін показав що акумулятор в хорошому стані. І за Амперами, і заВольтами. Тут я зрозумів що прибув остаточно. Виїхав на роботу, попередньо почавши всіх обдзвонювати і питати кому можна віддатибіху на реанімацію. Мій друг дав контакт одного сервісу, які заописом проблеми сказали, що можуть спробувати допомогти, але нічогоне гарантують. Але що робити, біха має жити! У той же день, навечір замовив евакуатор і домовився з сервісом, щоб менедочекалися. П'ятниця, пробки, пішов сніг… Приїхав у сервіс ужепізно ввечері, загнав машинку в бокси і почали ми з місцевимзнавцем БМВ колупати її. Небагато антуражу:Машина компом нечиталася, тому що запалення не включалося. Почали знімати рульовуколонку Скинули все зайве Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0isсховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі точно їх не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"але він показав що акумулятор в хорошому стані. І за Амперами, іза Вольтами. Тут я зрозумів що прибув остаточно. Виїхав на роботу, попередньо почавши всіх обдзвонювати і питати кому можна віддатибіху на реанімацію. Мій друг дав контакт одного сервісу, які заописом проблеми сказали, що можуть спробувати допомогти, але нічогоне гарантують. Але що робити, біха має жити! У той же день, навечір замовив евакуатор і домовився з сервісом, щоб менедочекалися. П'ятниця, пробки, пішов сніг… Приїхав у сервіс ужепізно ввечері, загнав машинку в бокси і почали ми з місцевимзнавцем БМВ колупати її. Небагато антуражу:Машина компом нечиталася, тому що запалення не включалося. Почали знімати рульовуколонку Скинули все зайве Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0isсховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі точно їх не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"але він показав що акумулятор в хорошому стані. І за Амперами, іза Вольтами. Тут я зрозумів що прибув остаточно. Виїхав на роботу, попередньо почавши всіх обдзвонювати і питати кому можна віддатибіху на реанімацію. Мій друг дав контакт одного сервісу, які заописом проблеми сказали, що можуть спробувати допомогти, але нічогоне гарантують. Але що робити, біха має жити! У той же день, навечір замовив евакуатор і домовився з сервісом, щоб менедочекалися. П'ятниця, пробки, пішов сніг… Приїхав у сервіс ужепізно ввечері, загнав машинку в бокси і почали ми з місцевимзнавцем БМВ колупати її. Небагато антуражу:Машина компом нечиталася, тому що запалення не включалося. Почали знімати рульовуколонку Скинули все зайве Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0isсховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі точно їх не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"
Почали знімати рульову колонку
Скинули все зайве
Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0is сховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі їх точно не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop

"
Почали знімати рульову колонку
Скинули все зайве
Ось за цим v12 e65 і під іксом 3.0is сховалася моя бехочка
Майже знявши колонку, виявили ще пару болтів, на які ключів не булов сервісі, а в п'ятницю ввечері (майже вночі) у місцевомукооперативі їх точно не знайти. У результаті я залишив машинкумісцевому механіку на розтерзання, і вирушив сумний додому. Але вжев суботу мене набрав адміністратор і сказав що машинка готова, і внеділю я вже летів. За нею. Сказали що розібрали мою колонку, своїми хитрими способами все відремонтували, відкалібрували іналаштували. Я був дуже радий, що не довелося купувати новуколонку. Хоча майже скрізь куди я дзвонив, пропонували подібневирішення питання.

Секрет лагодження не сказали. Сказали, що секрет фірми. Рекламу непросили, але лишу внизу телефон адміністратора. Гарний чоловік, самфанат БМВ. Як результат цієї ситуації, 3700 грн ремонт + евакуатор.Акумулятор все одно вирішив змінити, тому що через два дні вона нахолоді знову заводилася трохи важко. Ось така ця примхлива ELV.Прочитав що це болячка багатьох е9х і е6х, але на моїй трійці щенавіть сотні кілометрів немає. Нехай навіть не надумає меніламатися! :))

PS:за допомогу та підтримку спасибі Jokkop