Втомилися ці вузли, працювати, за майже 20років і 240000 км
Зняття кардана не зайняло багато часу, опустив трохи вихлоп, відкрутив теплоекран, пов'язав канатиком вихлоп до важеля, далівідкрутив підвісні, потім задній фланець, його довелося постукатитрохи щоб вийшов, потім попереду еластичку.Все! помітив відразу намашині як все стояло і вперед!
передню шліцеву витяг так не відкручуючи гайку, яка затискаєкапралонову втулку на шлицевой, поввесной передній--знімаєтьсякільце стопорне, і чашка пильовик, потім турбінкою зрізавпідшипник, набив новий, трубочкою якраз за розміром підійшла повнутрішній обоймі, і все в зворотному порядку, шайба і стопор (обов'язково звернути увагу на стопор, він йде з нахилом допідшипника, щоб задній розібрати потрібен ключик 18 для болтика, відкручуємо, витягуючи окуратно і мітимо шліци щоб не прокрутитипри складанні. > Прикручуємо еластичку до коробки або фланецькардана, кому як подобається, щоб не мучиться з 6 болтами, такзалишиться тільки 3 прикрутити, болти з боку кардана, гайки з бокукоробки,
обов'язково!
< По торцю еластички йдуть направлення стрілочками, вони повиннідивитися на щоки флянців коробки і кардана! .
Редуктор я знімав, щоб було зручніше, позбавляться відсайлентблока, сайлентблок трохи попиравшись вилетів, запресувавновий, потім поставив редуктор, і все обтягнув що знімав.
Заодно змінив підвіс глушника, а то рідний втомився небагато)
Фух, начебто все))) поки)< br/>
Рівних доріг нам!
Стара ще рідна
Еластичка нова
Новий сайлент
Підвісні
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.