Каптива пробіг 400.000, Санта фе 190.000 Хто краще?

Всім привіт. Беріть пиво, горішки, женіть від себе подалі віх, хтовас може відволікти від читання Драйва. Вам потрібен спокій. Це надовго. Просто є про що розповісти.
З наставши Вас, до речі новим роком! Не хворійте і шлях удача будедо вас ближче! Поїхали!
Ось сиджу і сумую в салоні Hyundai. Але мене постійно відволікаєнова модель Santa Fe... Дивлюся - симпатична зараза ... Цікаво, анаскільки вона хороша у них вийшла? Блін, а яка була попередня? можна було вже й зрозуміти наскільки це машина, а наскільки ні...Але для когось Жигулі та ЗАЗ найкращі у світі! Для когось і мійАнаболік-старий мотлох! BMW X5, була, на той момент, він її втопивна одній з вулиць нашого району під час зливи. Вся (! ) до такоїматері! Всі бортові комп'ютери, всі мізки, які там були накрилисяжіночим органом! При зустрічі за півроку після цього випадку вінбув уже на Мерені ML-ці. Я тільки посміхнувся і побажав удачі надорогах. Він тонкий натяк зрозумів і запропонував мені попитипивка. Більше він ніколи на Toyota поганого не говорив. Так, осьповернемося до наших баранів, або в цьому випадку до Санта Фе. Щобвсе було зрозуміло, потрібно Сантика порівняти з якоюсь іншоюмашиною. До Хундая я їздив на Каптиві, яка Chevrolet. Зліз із неї утрьох літньому, з хвостиком, віці й у пробігу 400 т.Км. Класавтомобіля один, ось тільки Каптива була бензинова і коробка п'ятиступка. А Санта Фе у мене 11-го року випуску, двигун 2, 2 дизель.Коробка шість передач Але для звичайної людини, якій потрібнопросто доїхати з точки «А» до точки «Б», це особливо непринципово.
Ну че, погнали?
Вийшло так, що Санта Фе прийшла до мене без мого вибору. Каптивутеж мені пригнали зі словами Бері, тільки з салону. Я й узяв.Каптива мені на той період зовні сподобалася більше, ніж заразХундай. Чому, не знаю… Ось тільки стоп сигнали видалися потворними.Але це так би мовити на смак і колір. Санта виглядає скромніше, дешевше, чи що. Одного разу в пробці, дивлюся, стоїть щось чорне, зхромом, вся напедорінна-блискуча. На жопі значок Chevrolet.Млинець, гарно, а потім дивлюся-Каптіва! Думаю, тьху твою матір…Забігаючи наперед скажу, що каптива мені подобалася не довго.Точніше зустрів я її по одязі, а проводив уже з розуму. Погналидалі. Салони у них за функціоналом однакові. Точніше скажу-він уних однаково зручно. Вистачає місця та телефони викласти, і воду єкуди поставити. Тут все дуже і дуже однаково та зручно. А осьпідсвічування торпеди виглядає набагато сучасніше у Санти. Білимнеоном світиться шкала, а інше барахло підсвічене синімкольором-прикольно. А ось у Каптиви за давнім зеленим. Не так як уТаврії, але не те… Усі ручки, клавіші, та інша хріноть однакові уобох машин. От тільки скажу, що порадувало яскраве світло салонудля передніх сидінь у Капитиві. У Сантіка парою не вистачає самепопереду світу. А ось ручка КПП приємніше включає передачу у Санти.Каптива програє у цьому. Там усе стандартно. А ось з пробігом 400км уді і відчувається невеликий люфт куліси. Що стосуєтьсяперемикання передач скажу, що в Каптиві все як у звичайних маші. Аось у Хундая через шість передач та ще й дизельного, не спритногодвигуна, перемикання відбуваються раніше. Якщо ви звикли крутитидвигун, то тут цього немає. Мотор не спритний. Але коли менедістали барани (сусіди за рухом) я на третій передачі натиснув газу підлогу. Приріст потужності був такий, що вона зірвалася упробуксування! Причому саме приріст. Бензинка одразу зриває машину, а тут тягне, а потім колесо розганяється далі, але без машини. Колия таке здивував ще раз я аж охренів! Я чув як гребеться вся лівасторона! І знову таки на третій передачі! 193 коні! Че базарити…Каптива нервово курить осторонь.
Так, і на кермі кнопки управління магнітолою у Каптиви розташованінабагато правильніше. До них звикаєш швидко і працюєш ниминавпомацки, не переводячи на них погляд. А на Хундаї у цьому планіпроблема. Кнопки розташовані як би на увазі, але натиснути гучністьз ходу, як і переключити канал радіо проблема. Спочатку требаглянути, де вона, а потім натиснути. Дуже незручно. Та й щобпокінчити з салоном і піти далі-скажу, що речі з бардачка Chevroletне влізли в бардак Хундая. У Хундаї він на третину менший!
Щодо ходовки. Каптива м'якша. Я не вдаватимуся до технічнихтонкощів, мені як споживачеві це не важливо. Хундай іде жорсткіше.На трасі це не відчувається, а на малих швидкостях Каптива виграєза комфортом. Болтанку на ґрунтовці пережити легше в Каптиві. Алена предмет живучості ходової частини Каптива і поряд не лежала. За190 км у Сантиці вкотре замінили стійки і розробили задній супорт, що підклинив (із заміною задніх колодок). Каптива ж… По дарах, якібули до Євро маточини, були просто розхідником. Після того, якпоклали (але далеко не скрізь, не спокушайтеся) асфальт, якосьпочали ще триматися. Багато хто може сказати, що нехер ганяти! Правильно нехер! Але я пересуваюся трасою зі швидкість 100-105км/год. Іноді на обгоні 120. Важелі, а точніше, саленблоки теждовго не живуть. Причому перед живе (тяги) нормально. Чомусьсипнеться лише дупа. І це при тому, що машина не вантажиться, йдепорожня. А ось маточини як з переді, так і з задовго не живуть.Сподобалося, як передня підвіска відпрацьовує ямки на швидкості.Коштують аморти двосторонньої дії і на швидкості при наїзді навелику яму кодвеска не поспішає розтискання. Завдяки цьому колесопросто пролітає над ямкою. Прадо, наприклад, гепається з усьогорозмаху, а тут цього немає. Захист двигуна довго не пожив накаптиві. Вона там пластикова і вже їй прийшов піпець. А ось наСанта Фе вона залізякова. Був один сильний удар-політ нормальний.Але розчарував бампер. Під час снігопаду з-під фури відвалиласявелика грудка снігу під колесом. Кермом бовтати було не можна і яйого спіймав лівою стороною бампера на швидкості під 70. Вимкнувшиближнє світло побачив, що туманка ціла і горить. Ну, подумав, щовсе шляхом. А писюн! Вирвало передній край пластикового бризковикаі поламало кріплення бампера. Ті, що одружуються із крилом. Бамперкаптиви був набагато міцнішим. Але в Каптиві я охренів віделектроніки! Система АБС, ЕСПі, гірський спуск частенько жили своїмжиттям. Точніше їхня робота мені сподобалася. Першої зими в першийсніг я пізно вночі приїхав до Києва. Рухаючись униз проспектом ЛесіУкраїнки я згадав про вул. Шовковичну. Там камінь і крутий підйом.Машин уночі мало, але знайшовся відчайдушний таксист, який шліфувавпередом на Ланосі та намагався підвестися ще хоч на метр. У верхубув ще один його колега, який боровся за останні п'ять – десятьметрів. Хоч і був утомлений з дороги, я таки не витримав і повернувправоруч на підйом. Пройшовши пару метрів у натяг, не поспішаючи, ядав газ у підлогу. Відверто намагаючись пустити машину упробуксування. Ніхрена… Скидання газу та натискання в підлогу тежні до чого не привели. Пелендрос летів угору, як потерпілий. Другаі знову на підлогу! Стало страшно за таксиста, що стоїть вгорі. Абине знести його. На шаленій швидкості я пролетів повз нього і почавгальмувати. Розвернувшись, я натиснув кнопку гірського спуску іпокотився на нейтралі вниз. І тут стало сумно. На швидкості 20, аможе 10, або якийсь ще почала стрикати АБС підгальмовуючи колеса.Але машина вочевидь летіла вниз. Не чекаючи перегрівання колодок. Явстромив першу передачу і вже на комфортній, безпечній швидкості япокотився вниз. На швидкості, яку тримала електроніка, можна булоспускатися з Айпетрі в Криму. Але без допомоги двигуна перегріваннязабезпечене, а там і аварія. Коротше я про цю кнопку забув. А осьанти-букс і ЕСПі я не вимикав. Антипробуксовочна система дуже добредушить двигун. ЕСПішка теж входить у роботу плавно і особливонепомітно. Закинути Каптиву замет було складно. Деколи на міст (наромашці) вилітаєш, ще й кермом її закидаєш, а вона, сука, як порейках. Коли-ніколи дупою повиляє. Але «завдяки» датчикам АБС цевсе працювало за якимось своїм графіком. Принаймні на приборці умене дуже часто (а може постійно) горіли лампи несправних системАБС, ЕСП та гірничого гальма. Ремонтувати це було складно, т.К.заміна датчика не означало, що він працюватиме. На моєму Сантикуцього немає. Точніше немає ЄСП та гірського гальма. АБС працює беззауважень. Ось стоїть зараз зимова гума і я не можу зрозуміти, вонакраща за ту, що була на Каптиві чи гірша.
Зчеплення. Воно слабке в обох машин. Вірніше у Хундая слабке, а вШевролі відверто слабке. Через те, ято на Санта Фе мотор дизель-вінтяговіт. І цей момент треба переварити. Іноді залазячи на кучугуру, я не особливо газую, джипери мене зрозуміють, рідко, але пролітаєзапашок горілого феридо. А ось у Каптиви інша історія. Там двигундохлий на низах і доводиться навалювати газу. Ось це і боїтьсязчеплення, а точніше воно не може це переварити і одразу горить.Для "правильних" пацанів скажу, що на Анаболіці я тільки разпідпалив зчеплення, але це було в торфовищі на Кольському звантажем чити не до стелі. Ішов технікою у пацанів на Арктик трофі.Більше я не пам'ятаю, щоб Toyota ваняла феридо.
Скажу два слова про педалі. Вони цікаві і там, і там. У Хундаяпедаль газу кріпиться до підлоги і розташована так, що п'ятупотрібно пересувати при натисканні на гальмо. А якщо її (п'яту)тримати на підлозі як завжди, тоді натискання на педаль газу будетільки на ліву верхню частину педальки. У Каптиві інший прикол. Тампедаль зчеплення при натисканні йде якось не звично далеко вгору.Ногою аж відчуваєш описуваний радіус. Друзі, що сідали на могоСантика, скаржилися на раннє зчеплення. Але я нічого непомітив.
Ну а тепер сюрприз для тих, хто дочитав до цих рядків і не плюнувна цю писанину. Переходимо до найголовнішого-мотора.
Скажу відразу-на Каптиві мотор ГАВНО! Маю 2, 4 бензин. Цей мотор, якмені казали, був розроблений ще в хер зна якому році. Йогоадаптували під двадцять перший печ і пустили сподіваюся вже востаннє плавання. На холодну він не їде. І пробіг тут не до чого.Навіть улітку я його хвилин п'ять прогріваю. Взимку хвилин десять, потім довбає цю справу, і я починаю рух. Але дуже плавно і непоспішаючи. Т.К. Вона сіпається, замикається і може затихнути.Причому на будь-якому бензині, не має різниці! Чистка інжектора таінші рухи тіла цю проблему не вирішують. Нижче за 2000 оборотівмашина їде дуже дохло. Двигун на низах дуже дохлий! Якщо ви хочетез віялом проїхати вам потрібно тримати 2-3, 5 тисячі обертів. А якщови спізнюєтеся і потрібно летіти, то не опускайте стрілку тахометранижче 2500-3000. Витрата-це повний пипець! Містом приблизно під12-14. У сусіда по пробках взимку бортовий комп показав 16! Потрасі зазвичай під десятку, 10, 5. На швидкості 95-100 км/год.Рекорд 8, 5. Менше ніяк. На швидкості 125 та вище- видно як стрілкарівня палива опускається вниз! І це при тому, що працювала приблуда (іонізатор повітря) на моторі та добавка до палива. На Санті покищо рекорд 5, 7. А стандарт 6, 0...6, 2.
Ось тільки з морозами в -14 чомусь витрата зросла до 7...7, 5. Привиїзді з Києва завжди обнуляю лічильник, тобто. Прогрів машини таінше тут не включалося до уваги. Тільки рух трасою. Причому поодній і тій же із заправками на тих самих заправних станціях.
Я пишу не для журналу і не в газету. Фоток я вилагоджувати не буду.Скажу на закінчення те, що спочатку у мене ставлення до Каптиви таСантіка було приблизно у співвідношенні 0/100. Потім маже 20/80.Якщо прибрати з розгляду мотори, то може і 50/50. Але саме черезмотор Каптиви я ніколи не купив би її собі як домашній авто. Чогоне скажеш про Санта Фе. Вартість машин я не розглядаю. Вони буликуплені у різні роки. Багато змінилося і стало іншим. А ось якийбуде нова Санта Фе? .. Це треба судити напевно вже тому, хтопокатається на ній з моє. І порівняти зі старою (вже) версією. Аледизайн мені подобається. Вона явно піднялася на ранг вище. Хочазазначу, що й Каптіва випустила нову модель! Теж по дизайну Хундаю, що нічим не поступається! Але за її кермо я сідати не хочу… Хіба щобільше з інтересу, але не на постійну. Дякую! Удачі на дорогах.
PS Водій, будь обережний-п****** на підарасі.